地铁建设项目土建施工风险管理探析地铁建设项目反映了一个国家的经济实力，我国经济建设的深化推动，使我国一跃成为交通强国，地铁的出现就是显著象征
地铁项目可以有效缓解城市交通拥堵问题，是重要的民生工程
但基于地铁建设时间长、路线设计困难大、站点布局影响因素多，地铁的土建施工需要系统筹划，精准作业
本文阐述地铁建设项目土建施工的主要内容，就其风险管理策略进行探讨，以资参考
1 地铁建设项目土建施工案例概况以某市城市地铁轨道交通 2 号线二期土建施工项目为例，该地铁建设项目设立 15 座车站，地下 12 座，地上 3 座，首站到末站，全长达 35KM，地下段 32
6KM，过渡段 0
9KM，地上高架段为15KM
地铁车站整体结构以现浇钢筋砼箱型框架为主类型，附属结构施工方法以明挖顺作法为主，选用钻孔灌注桩技术支撑基坑围护结构，将钢管敷设于明挖基坑内部，结构外部设置有防水层
车站出入口的截面尺寸大小为 6M×3
5M，设埋深深度为 5
该地铁 2 号线贯穿城市老城区及新城区，属城市骨干中轴线，需要穿越城市及周边的桥梁、河流及主干道，土建条件复杂，施工区域地形地貌及水文地质状况多样化，施工建设广泛涉及到建筑物规避、工业园区穿越、地下河床环绕等内容，土建施工要求高，施工难度大
2 地铁建设项目土建施工风险管理的必要性地铁建设项目因为线路段长，施工周期相应也被拉长，考虑到地铁的公共服务属性，一般在修建选址上需要覆盖城市的多个功能区，兼具地上地下施工内容[2]
地铁多位于地下作业的特点，放大了土建施工的难度
开展地铁建设项目土建施工风险管理，必要性主要体现在以下几点：首先，地铁建设项目具备较大的施工深度
例如，地铁土建施工中需要设置盾构井、竖井及车站基坑等，其深度数值大，最高深度可达 30M 以上，施工安全等级要求极高
其次，地铁施工多位于城市建筑物下部，管线密集，土建施工规划有较高
