汽车厂焊装车间配电设计优化电气设计一般采纳需要系数法、单位指标法等进行负荷计算，而各工业设计院大多采纳需要系数法。汽车工厂焊装车间多采纳此设计方式，而实际上在达到生产线规划产能的情况下，电气实际运行负荷仍远远小于设计负荷（计算负荷），这就要求在计算焊机负荷时，负载持续率、需要系数的取值需要结合实际确定。问题的提出焊接工艺及设备部门提供的设计依据数据多是设备供应商反馈而来，而设备供应商在提供设备的电气负荷时，都会留有较大的备用余量。例如焊装车间常用的悬挂点焊机 DN3-200 参数：额定容量 200kVA；额定初级电压，单相 AC380V，50Hz；额定初级电流526A；负载持续率 50%。KR 机器人参数：额定容量 75kVA；额定初级电压，三相 AC380V，50Hz；额定初级电流，无；负载持续率10%。设计院设计时会根据工艺提供的参数进行计算。焊装车间若采纳 200～300 台这样的焊机，计算出的电气负荷将远远大于实际运行负荷，造成大量额外投资。这种现象在很多汽车工厂多次出现。为此，本文以某大型汽车工厂焊装车间的配电为例，其规划生产节拍为 30JPH（JPH 是 JobsPerHour 的缩写，表示小时工作量或单位时间工作量），实际生产节拍基本在 18~26JPH 之间，结合设计法律规范理论值,对焊机的需要系数取值、变压器负荷情况进行分析，供后续设计参考。负荷分析生产线负荷分配某焊装车间规划利用现有生产线进行改造，故焊接配电均利用现有 4 台变压器，重新分配负荷。具体分配区域如图 1 所示。本次以 15#、16#变压器所带负荷验证负载持续率、需要系数取值，其主要设备参数如表 1、表 2 所示。工频焊机的负载持续率负载持续率（又称暂载率）是指设备在一定电流下连续工作的能力，为一个工作周期内工作时间 t 与工作周期 T 的百分比，用 εn表示，即 εn=t/T×100%。《工业与民用供配电设计手册》（4 版，以下简称 4 版《手册》）表 1.4-1 提供了点焊机、焊接机器人的需要系数 Kx、功率因数 cosφ 取值：DN3 系列悬挂点焊机 Kx=0.35，cosφ=0.6；焊接机器人 Kx=0.2，cosφ=0.6；而对于汽车行业常常使用的 DN3-200、DN3-250 等大容量悬挂点焊机的负荷持续率在 4 版《手册》表 12.4-4 中并未列出。结合某汽车工厂焊装车间白车身点焊参数推举库里钢板的预压时间、加压时间、焊接时间、维持时间的标准值综合计算，负载持续率均值 εn=20%左右，详见表 3。针对每条生产线的钢板的预压时间、加压...
