第 1 章 绪论1.1 引言近年来各国政府都从资金、技术方面大力进展汽车工业，使其进展速度明显比其它工业要快的多，因此汽车工业迅速成为一个国家工业进展水平的标志。对于内燃机汽车来说，离合器在机械传动系中作为一个独立的总成而存在它是汽车传动系中直接与发动机相连接听总成。目前，各种汽车广泛采纳的摩擦式离合器主要依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。 在早期研发的离合器中，锥形离合器最为成功。现今所用的盘片式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到 1925 年以后才出现的。20 世纪 20 年代末，直到进入 30 年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上才采纳多片离合器。多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向于首选单片干式离合器。 近来，人们对离合器的要求越来越高，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构进展，传统的操纵形式的操纵形式正向自动操纵的形式进展。因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的进展趋势。 随着汽车发动机转速、功率不断提高和汽车电子技术的高速进展，人们对离合器的要求越来越高。从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构进展，传统的操纵形式正向自动操纵的形式进展。因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的进展趋势。随着计算机的进展，设计工作已从手工转向电脑，包括计算、性能演示、计算机绘图、制成后的故障统计等等。膜片弹簧离合器是近年来在轿车和轻型载货汽车上广泛采纳的一种离合器[2]。因其作为压簧，可以同时兼起分离杠杆的作用，使离合器的结构大为简化，质量减少，并显著地缩短了离合器的轴向尺寸。其次，由于膜片弹簧与压盘以整个圆周接触，使压力分布均匀。另外由于膜片弹簧具有非线性弹性特性，故能在从动盘摩擦片磨损后，弹簧仍能可靠的传递发动机的转矩，而不致产生滑离。离合器分离时，使离合器踏板操纵轻便，减轻驾驶员的劳动强度。此外，因膜片弹簧是一种对称零件，平衡性好，在高速下，其压紧力降低很少，而周布置弹离合器在高速时，因受离心力作用会产生横向挠曲，弹簧严重鼓出，从而降低了对压盘的压紧力，从而引起离合器传递转矩能力下降[5]。那么可以看出，对于轻型车膜片弹簧离合器的...
