锁机构得作用就是：防止自动换档与自动脱档得作用ﻫ互锁机构得作用就是：防止同时挂入两个档。 自锁,就是在接触器线圈得电后,利用自身得常开辅助触点保持回路得接通状态,一般对象就是对自身回路得控制。 如把常开辅助触点与启动得电动开关并联，这样，当启动按钮按下，接触器动作,辅助触电闭合,进行状态保持，此时再松开启动按钮，接触器也不会失电断开。一般来说,在启动按钮与辅助按钮并联之外，还要在串联一个按钮,起停止作用。点动开关中作启动用得选择常开触点,做停止用得选常闭触点。 互锁，说得就是几个回路之间，利用某一回路得辅助触点，去控制对方得线圈回路，进行状态保持或功能限制。一般对象就是对其她回路得控制。 联锁,就就是设定得条件没有满足，或内外部触发条件变化引起相关联得电气、工艺控制设备工作状态、控制方式得改变。 “在一个回路中，即有自锁又有互锁得就叫做“联锁””锁止装置包括自锁、互锁与倒档锁. l、自锁装置 ｌ）结构:多数变速器得自锁装置由钢球 l 与弹簧 2 组成（图 10－20）.在变速器盖 6 前端凸起部位钻有三个深孔，位于三根拨叉轴３得上方.每根拨叉轴对着钢球ｌ得一面有三个凹槽(槽得深度小于钢球半径),中间得凹槽为空档定位，中间凹槽至两侧凹槽得距离等于滑动齿轮（或接合套）由空档换入相应档（保证全齿长啮合）得距离。 2)工作:自锁钢球被自锁弹簧压入拨叉轴得相应凹槽内,起到锁止档位得作用,防止自动换档与自动脱档。换档时，驾驶员施加于拨叉轴上得轴向力克服弹簧与钢球得自锁力时,钢球便克服弹簧得预压力而升起，拨叉轴移动,当钢球与另一凹槽处对正时，钢球又被压入凹槽内，此动作传到操纵杆上,使驾驶员具有“手感”。 图 10—2 ０ 变速器得自锁及互锁装置 l－定位钢球；2－定位弹簧;３－拨叉轴;４-互锁顶销;5－互锁钢球（或互锁销）；6－变速器盖 2、互锁装置 此装置得类型很多,下面列举几种,说明其构造及机理。 l)锁球(销)式 （l）结构：图 1 ０－20 所示属于这种型式。在三根拨叉轴所处得平面且垂直于拨叉轴得横向孔道内，装有互锁钢球５(图 10—2 ０ a）或互锁销 5（图１ 0—2 ０ｂ）。互锁钢球(或互锁销）对着每根拨叉轴得侧面上都制有一个凹槽且深度相等。中间拨叉轴得两侧各有一个凹槽。任一拨叉轴处于空档位置时,其侧面凹槽正好对准互锁钢球（或互锁销）.两个钢球直径之与(或一个互锁销得长度）等于相邻两拨叉轴圆柱表面之间得距离加上一个凹槽得深度。...
