1 前言在以泰勒的科学管理方法和福特的流水线生产方法为标志的工业工程学科的萌芽期，人们开始认识到车间布局在生产中的意义。该时期的车间布局还主要凭经验和感觉。上世纪四十年代至六十年代——设施规划学科的快速进展时期。对车间布局的讨论由“工作讨论”拓展至物料搬运方法。设置规划及车间布局成为具有独立的学科方向和技术体系的学科。七十年代后，计算机在生产管理中的应用标志着设施规划进入现代进展阶段。计算机仿真学和图形学的进展，使一些仿真软件公司推出了三维布局和仿真软件来进行车间布局设计。九十年代起，因为市场需求的多样化，竞争已从质量、成本转向快速响应市场。各种新的生产模式(全球供应链管理、精益生产、大规模定制、虚拟企业等)的相应出现，也对车间布局提出了更高的要求[1]。综合评价(comprehensive evaluation, CE)是指对被评价对象所进行的客观、公正、合理的全面评价[2]。20世纪70、80年代提出了多种应用广泛的评价方法；20世纪80、90年代，是现代科学评价在我国向纵深进展的年代，人们对评价理论、方法和应用开展了多方面、卓有成效的讨论，在车间布局的评价方面也有所突破。在我国，以前大多数企业都没有经过科学的规划和设计，即使那些有过设计的也是在计划经济期所采纳的传统设计方法，无法满足市场经济的要求。在市场竞争日趋激烈的今日，以不变的生产系统来满足人们多样性的、个性化的需求显然是不和适宜的。而且在我们过去的实际工作中，追求一时的速度，仓促地、不周密地进行规划设计，造成了选址不当、布置不佳、物流不畅、面积利用不好以及管理不善造成的生产现场跑、冒、漏等高浪费现象。当然，问题存在的原因是多方面的，除了我国原有的体制和企业的运行机制存在有缺陷外，对企业效益有非常重要影响的物流而言考虑的更少。上世纪80年代，“物流”的概念开始引入我国，设施规划与物流技术、物料搬运设计、系统布局设计等逐渐被人们认识，车间布局的讨论和应用已经被认为是国民经济中的一个重要组成部分。但是，与发达国家相比，我国的车间布局水平还处在一个较低的水平上，因此迫切需要进行深化的讨论和实践。来自外部新形势的竞争压力和内部改革重组的动力，都使得我们开始重新审视对于生产车间的布局设计、管理和评价[3]。企业必须适应生产方式和市场需求的变化，在当今以多样化为特征的市场需求条件和激烈的国内国际市场竞争环境下，科学的车间布局成为完善和改进企业生产的重要课题之一。为增...
