CRH2 型动车组牵引电机速度传感器故障的分析动车组高级检测、修理中的牵引电机传感器故障往往时在动态调试时才发现，假如发现和处理不当，会对动车组正常修竣造成较大影响。本文通过对上海动车检测、修理基地试修以来的牵引电机速度传感器四起故障的分析，提出该类故障的处理方法及质量卡控措施。故障概况自 2025 年上海高级修基地试修以来，目前已完成 100 多组（标准列）CRH2 型动车组的三级检测、修理。其中牵引电机传感器故障共四起，由于该类故障属于动态故障，静态试验时无法发现，须动态试验中才会出现且对动车组时速有一定要求（大于 10km/h）。一旦发生此类故障动态调试大部分试验都将无法进行，直接影响正常的修竣交验及车辆安全。因此梳理出此类故障的现象、原因，并提出针对性的故障处理方案和预防措施就十分必要了。原因查找及分析2.1.故障情况自试修以来，共发生四起，下面对四起故障情况做简单介绍。2.1.1.2025 年 9 月在对 2095C 做三级检测、修理通电前测量时，发现 06 车 01 轴 8～3 针（线号４８１Ｂ～４８１）约为 0Ω（参考值40±10KΩ）。拆下 01 轴 SS 速度传感器后测量 3～4 针发现阻值为0Ω，其余针间阻值良好。更换该速度传感器后，重新测量 BCU 处电气插头针间电阻，阻值良好,已达标，故障消除。2.1.2.2025 年 1 月在对 6021AL 进行动调试验过程当中，当动车组第一次牵引至 12km 时监视器报警 05 车“抱死 1（151）”“速度发电机断线 2”。对 05 车做关门车操作后完成后续交路后回库。拆下 05 车1 轴 SS 速度传感器电气插头，用万用表测量 3、4 针绝缘发现仅 30Ω，绝缘失效。拆卸该 SS 传感器后，发现传感器霍尔检测面有长约 1.5cm划痕，更换该速度传感器后，重新试验，故障消除。2.1.3 .2025 年 5 月 2102C 动调试验中，01 车主控，当动车组牵引至 14km/h 时，牵引变流器（车）页面中的 04 车显示牵引电机过电流1。将 04 车切除后，限速返回检测、修理库。通过对 04 车牵引电机 PG 传感器绝缘值测量比对后，发现 04 车 02 轴 PG 传感器电气插头 1～5 针对地绝缘值均为 0 兆欧，判定牵引变流器故障系 02 轴 PG 传感器绝缘不良发出的错误信号所致，后对 2102C4 车 02 轴 PG 传感器进行了更换，重新试验正常，故障消除。2.1.4.2025 年 9 月 6064AL 进行动调试验过程当中，当动车组第一次牵引至 19km/h 时，监视器报警...
