近两年在航空分销领域出现了一个比较吸引人眼球的NDC。什么是 NDC，它能给整个航空分销领域带来怎样的变革。什么是 NDCNDCNew Distribution Capabil,it 国际航协的新分销能力，一个已经出现了很多年的概念。很多人认为，NDC 不就是个*ML 的数据标准吗，没什么啊。随便找几个 IT 技术男半年时间也就弄出来了，关键是后台提供服务的 PSS 系统啊。这个说法对也不对。就像我们说 Java 时，你可以认为它是一门编程语言，也可以当它是个开发环境或者附带很多库的工具，但最最重要的，Java 是一个生态环境，在这个生态环境里可以生长出无穷无尽的新物种一一各种各样的想法以及实现这些想法的产品（好比 Web 2.0，hadoop， andriod 等等）。NDC 的起源NDC 起始于美国航空的直连模式。美国航空为什么要搞个直连模式呢，因为分销成本居高不下，更糟的是产品卖给谁，卖多少钱，啥时候卖，卖或不卖都不是自己说了能算的，所以一怒之下弄了个直连模式出来。GDS 不是牛吗，我不和你玩了，作为航空公司跨过 GDS 直接去找代理人去。其实这种直连模式大概是 28~09 年提出来的，提出后立即遭到了 GDS们以及（可能被胁迫的）代理人小弟们的围攻，加上 AA 那几年的业绩不好，濒临破产（不知道和直连有没有关系），所以很快以失败收场。在沉寂了 5、6年以后（此时 AA 也满血复活，放弃了与 HP 合建新一代 PSS 的庞大计划，合并 7US Airways），直连模式又以国际航协 NDC 标准的新面目重新回到公众的视野，这次的号不再是bypassGDS，而是航空公司和 GDS 一起面对新的挑战。则到底有什么不同呢？其实没有，目标都是一样的，即将分销的控制权从 GDS 和被胁迫的代理人手中夺回。随之而来的第二个问题是 GDS 和代理人们的反击能不能成功？假如在 6 年前，这个问题的答案是能，但在今日，因为科技的加速进展，答案则是不能。因为到了今日，旅游资源的供应商们（不仅是航空公司，还包括酒店，地面交通，目的地服务商们）已经有能力以低成本的方式实现完全直销，对 GDS 和代理人可以完全没有依赖。不信任？眼前的例子一春秋航空已经拥有了 50 架左右的大型民航客机，可以划到中型航空公司*畴，它已然做到了不依赖任何 GDS 和代理商，完全实现直销。甚至对机票平台提出要求：假如平台上有用扒数方式销售春秋的代理人，则对不起，春秋不允许你在平台上开春秋的授权旗舰店手段简单粗暴，不给你出票接 ！NDC 的优势第一，不...
