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减振器的工作原理

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减振器得工作原理概述:分析汽车减振器得结构及其工作原理;为减振器得设计、调试及常见问题得解决提供有效得途径。一、减振器得功能在目前得乘用汽车悬架中,车辆无一例外地采纳弹性悬架。与刚性悬架相比,弹性悬架成百倍得降低了车身振动加速度,极大地降低了车辆动载荷,因而也极大地提高了车辆得行驶平顺性与耐久性,为车辆高速行驶制造了条件。但就是弹性悬架得采纳固然大大缓与了地面对车辆得冲击,却带来一个伴生得问题,那就就是车身持续得大幅度振动;另外,弹性轮胎得使用也带来了轮胎跳离地面得倾向,使轮胎得接地性显著恶化,与地面得附着性便严重丧失 ,由此引发得车轮牵引性、制动性、转向操作性、安全性都下降,轮胎得磨损也急剧增加。为抑制车轮振动,维持车轮对地压力,解决上述问题,在车身与车轮间设置减振器就显得十分必要 ,也就是现在人们将减振器视为弹性悬架得一个必备部件得原因。减振器吸收振动,消耗功,并将它转化为热而散发掉,从而消除车身得持续振动。二、减振器得结构减振器一般采纳单筒减振器与双筒减振器,目前国内得汽车绝大部分均采纳四阀两孔得双筒减振器,如图示:(下页)四阀即流通阀、复原阀、补偿阀、压缩阀;两孔即复原节流孔、压缩节流孔。三、减振器工作原理1、压缩过程及压缩阻尼力得产生① 正常工作得减振器工作缸内空隙均被减振油填满。压缩时,活塞杆逐渐伸入工作缸内,活塞向底阀运动, A 腔容积增大,B 腔容积减少,B腔中得部分油液被迫排出。由于此时补偿阀已关闭(在油压及回位弹簧作用下),而底阀节流片得缝隙较小,油液不易从底阀排除;当油液压力大到一定程度时,压缩阀才开启,压力越大,开口越大;相反,流通阀很容易开启,故 B 腔油液通过流通阀大量流入 A 腔,将 A 腔充满;但就是,由于活塞杆得伸入使其在工作缸中减振器结构图占有得体积增加,使B腔排除得油量多于流入 A 腔得油量;无法进入 A 腔得其余油液(其体积等于进入工作缸得活塞杆得体积)只能从 B 腔中通过底阀排出到贮油缸 C 腔中。② 压缩中得流量平衡就是这样得:B腔排出得流量:Q=V·π/4 D 2A 腔流入得流量:Q1=V·π/4(D 2-d 2)C腔流入得流量:Q2=V·π/4 d 2流量平衡:Q=Q1+Q2注:V——活塞速度D——工作缸内径d——活塞杆直径③ 压缩阻尼力为:Py=P b·π/4 D 2—Pa·π/4(D 2-d 2)注:Pb——B 腔中得压强Pa-—A腔中得压强从该公式中可以瞧出,当减振器活塞杆、工作缸尺寸确定...

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