减振器得工作原理概述:分析汽车减振器得结构及其工作原理；为减振器得设计、调试及常见问题得解决提供有效得途径
一、减振器得功能在目前得乘用汽车悬架中，车辆无一例外地采纳弹性悬架
与刚性悬架相比,弹性悬架成百倍得降低了车身振动加速度,极大地降低了车辆动载荷，因而也极大地提高了车辆得行驶平顺性与耐久性，为车辆高速行驶制造了条件
但就是弹性悬架得采纳固然大大缓与了地面对车辆得冲击，却带来一个伴生得问题,那就就是车身持续得大幅度振动;另外,弹性轮胎得使用也带来了轮胎跳离地面得倾向,使轮胎得接地性显著恶化，与地面得附着性便严重丧失 ,由此引发得车轮牵引性、制动性、转向操作性、安全性都下降，轮胎得磨损也急剧增加
为抑制车轮振动，维持车轮对地压力,解决上述问题,在车身与车轮间设置减振器就显得十分必要 ,也就是现在人们将减振器视为弹性悬架得一个必备部件得原因
减振器吸收振动，消耗功，并将它转化为热而散发掉，从而消除车身得持续振动
二、减振器得结构减振器一般采纳单筒减振器与双筒减振器，目前国内得汽车绝大部分均采纳四阀两孔得双筒减振器，如图示：（下页)四阀即流通阀、复原阀、补偿阀、压缩阀；两孔即复原节流孔、压缩节流孔
三、减振器工作原理1、压缩过程及压缩阻尼力得产生① 正常工作得减振器工作缸内空隙均被减振油填满
压缩时，活塞杆逐渐伸入工作缸内，活塞向底阀运动， A 腔容积增大，B 腔容积减少，Ｂ腔中得部分油液被迫排出
由于此时补偿阀已关闭（在油压及回位弹簧作用下)，而底阀节流片得缝隙较小，油液不易从底阀排除；当油液压力大到一定程度时，压缩阀才开启，压力越大,开口越大;相反,流通阀很容易开启，故 B 腔油液通过流通阀大量流入 A 腔，将 A 腔充满；但就是，由于活塞杆得伸入使其在工作缸中减振器结构图占有得体积增加,使Ｂ腔排除得油量多于流入 A 腔得油量;无法进入 A 腔得其余油液（其体积等于进入工
