地下车站半盖明挖顺筑法施工技术( 深圳地铁 3 号线 3101 标项目经理部 郭平) 1.工程简价深圳地铁 3 号线首期工程起于红岭站, 止于龙岗双龙站, 全长 32.86 公里, 设车站 22 座, 其中地下站 6 座, 高架站 15 座, 半地下站 1 座, 车辆段 1 个, 主变电站 2 座。由于 8 月第 26 届世界大学生运动会将在龙岗举办, 因此深圳地铁 3 号线也被称为”大运专线”。3101 标包括红岭站、 晒布站两个地下车站, 红老区间、 老晒区间、 晒翠区间三个盾构区间; 合同总价 5.5 亿元。红岭站全长 461.37 米, 车站设计为地下二层三跨、 二层双跨及单层双跨( 中庭) 现浇钢筋混凝土矩形框架结构; 红岭站位于红荔/红岭路交叉口西侧, 车站沿红荔路布置。由于红荔路为城市主干道, 为保证市车辆通行不受影响, 车站采纳倒边法半盖挖半明挖顺筑法进行施工。2.总体施工工艺2.1 第一阶段南侧新建两个机动车道, 将道路疏解至南侧双向四车道, 围挡北侧; 施工北侧地下连续墙、 中间临时钻孔桩及北侧临时路面系统; 2.2 第二阶段北侧新建两个机动车道, 交通疏解至北侧双向四车道, 围挡南侧施工; 施工南侧地下连续墙及南半幅支撑梁, 进行车站主体土方开挖及车站主体结构施工, 待主体结构施工完毕进行顶板防水施工、 南半幅支撑梁拆除及南侧顶板回填施工; 同时安排南侧附属进行施工。2.3 第三阶段南侧顶板之上恢复两个机动车道, 南北侧同时围挡进行主体和附属的施工。主体进行北侧路面系统的破除、 中间临时桩的破除、 主体孔洞的封堵及内部结构的施工; 东端由于区间盾构场地施工, 暂不倒边; 3.几点体会3.1 车站临时路面系统方案比选本工程受环境限制, 为减小对已经非常拥挤的地面交通的干扰, 本车站采纳半铺盖法进行施工。3.1.1 方案一: 钢筋混凝土支撑梁上设盖板铺盖3.1.2 方案二: 军用梁铺盖法应用实例 1: 南京地铁二号线一期工程新街口站采纳加强型单层六四式军用梁铺盖法施工,达到交通不断路的目的。 军用梁均采纳单层加强型六四式军用梁,跨度为 24m,应用于车站主体结构部位。军用梁榀中心间距为 1.0m(出土洞口宽 3m,出土洞口外围军用梁榀中心间距 0.6m);军用梁系统结构采纳斜向及纵向联结系,以加强军用梁整体稳定。 3.1.2 方案二: 军用梁铺盖法应用实例 2: 深圳地铁科学馆站采纳六四加强型军用梁作为主梁, 在军用梁上铺设路面板, 形成临时路面系统。军用梁均采纳单层加强型六四...
