城市慢行系统简介(2 页)Good is good, but better carries it
精益求精，善益求善
城市慢行系统就是慢行交通，就是把步行、自行车、公交车等慢速出行方式作为城市交通的主体，有效解决快慢交通冲突、慢行主体行路难等问题，引导居民采纳"步行+公交"、"自行车+公交"的出行方式
基本简介城市慢行系统就是慢行交通，就是把步行、自行车、公交车等慢速出行方式作为城市交通的主体，有效解决快慢交通冲突、慢行主体行路难等问题，引导居民采纳“步行+公交”、“自行车+公交”的出行方式
慢行设施的典型设计:1、道路横断面设计慢行一体化设计:将非机动车道与人行道设置在同一平面，用软性隔离的方式将行人和非机动车从空间上分离，达到保障安全、资源共享的目的
2、交叉口及路段过街设计人行过街设计:慢行过街设施的设置依过街需求和道路条件而不同
交叉口、公交停靠站和大型住宅区出入口等节点都需要考虑设置慢行过街设施，设施类型根据具体条件设计
路段处过街除需要考虑交通需求，还要选择合理的间距，平面人行过街间距不应小于200m
平面人行过街宽度一般根据交通需求计算获得，并参考相关法律规范确定
在交通需求不能获得时，根据慢行设施所在道路两侧开发性质取值，非商业区，人行横道一般取 4-6m，商业区，行人过街流量较大，可以取 8-10m，可根据具体条件取更大值
非机动车左转二次过街:交叉口内各进口道设置非机动车过街横道，形成联通的闭环，非机动车在环内逆时针流动，转角处设置左转非机动车待行区域，并用绿化或其它设施将其与机动车隔离
在信号控制上，将非机动车与行人信号统一管理，左转非机动车在直行相位进入左转待行区，在下一个直行相位实现左转
中央驻足区(安全岛)设计:一般利用中央分隔带设置在道路中央，用于保护过街行人及非机动车的安全
中央驻足区的设置一般是依靠绿化带分配行人或非机动车驻足的空间，驻足区
