船舶靠离泊安全操作探讨前言：长江是一条流水河，一年四季水位高低不等，流速大小不均，除入海口附近受潮汐影响，流向发生变化外，水流常年由西向东下泻。江边的码头一般在深水航道一侧，依据岸线建造，码头前沿一般与水流方向平行，假如附近没有水下障碍物和突出岸边的矶头、石坝，码头外侧（泊位）与航道上的水流流向基本一致，只是流速有些变化，一般是泊位附近的流速比航道上的流速要小一些。依据这些特点和船舶操纵性能，从靠、离泊位前的准备工作到靠、离泊位的操作以及系、解缆绳的次序，依次作介绍。一、船舶靠泊前的准备工作1. 驾驶、引航人员必须了解： A. 码头的位置、结构，泊位的长度是否符合要求，泊位有没有清理好，码头上的设备对船舶靠泊安全是否产生影响。 B. 泊位附近水流的流向、流速，有无不正常水流。 C. 当时的风向、风速。 D. 泊位附近有无影响靠泊的船舶和其他碍航物。 E. 船舶的操纵性能、倒车时船首的偏转方向。 G. 需要使用拖轮协助的船舶，拖轮有没有到位。2. 驾驶、引航人员必须做到： A. 选择逆流靠泊。有潮汐影响的泊位，在平流（或停流）时，选择下一个潮流的流向，逆流靠泊。 B. 通知码头带缆人员到位。 C. 准备外档锚，应付突发状况的发生。 D. 使用拖轮协助的船舶，根据当时的风、流，选择合适的位置带拖轮缆绳，使用一条拖轮协助的船舶，拖轮的缆绳一般带在船舶的中前部。二、靠泊操作 A. 船舶惯性与船舶的尺度、载重有特别大的关系。船舶在水流速度 1.5 节至 2 节，港内速度逆流行驶时，正常情况下，从开始慢车到停车至船舶速度在 1 节左右时的船舶冲程，一般是每百米船舶长度为 1海里。船舶空载或流速在 2.5 节至 4 节，船舶冲程减少百分之十。流速在 0.5 节至 1 节，船舶冲程增加百分之十。 B. 船舶横距和船舶首向。在进入泊位前，根据泊位附近的具体的情况，一般保持 3 至 5 倍船舶宽度的横距，与水流方向平行或接近平行的船舶首向，进入泊位外档。 C. 在泊位外档使用车舵，停止船舶进退或稍有前进的速度，以较小的水流夹角，根据风向、风力和流压的大小，合理调整船舶的横移速度。在码头前沿，船舶首尾线尽量与码头平行，以小于 0.4 节的横移速度靠上码头。 D. 正常情况下，船舶未到泊位外档，一般不要向码头边靠拢，以防止在船尾没有脱梢的情况下，船舶向码头的横移速度过快。船舶在发生向码头的横移速度过快时，只能开进车和用舵避险，假如泊位空...
