风险（危险）源评价表工程二 一*年*月随着我国经济的飞速进展，我国铁路正进行着跨越式的进展，高 速铁路、客运专线、专用线及地方铁路专用线线路都进行了大幅度的 新建和更新改造。铁路施工在全国范围内展开。铁路施工对运输组织影响较大，客观上存在运输与施工、安全与 进度的双重矛盾，妥善处理好整体与局部、施工与安全、监督与配合 的关系，全面铁路推行安全风险管理,是实现铁路科学进展、安全进展 的战略举措。安全风险管理在铁路工程施工过程中占有重要位置，各施工单 位要确立牢固的安全风险意识加强管理积累经验完善管理措施撇到 铁路施工安全高效完成交出质量合格的铁路保障人民群众生命财产 安全。作为一个规模巨大、错综复杂的铁路系统而言，随时随地都会面 临内部、外部或其他不确定的因素和影响，这种不确定性的因素和影 响就是一种安全“风险”。毫无疑问，这种“风险”不仅会给铁路安 全带来极大的威胁，而且这种威胁也会随着铁路现代化进程的加速变 得越来越严重和复杂。因此，从传统的安全管理模式转向先进的安全 风险管理模式势在必行，充分利用标准化原理和标准化手段是推动和 进展铁路安全风险管理的一个有效切入点。危险源评估体系的角度出发，提出了安全风险评价方式和方法， 重点阐述了的安全风险措施及方法，为使安全风险管理达到一个新水 平，有效消除施工现场安全隐患，确保文明施工安全生产顺利进行提 供讨论基础。编制说明根据项目经理部及工区 xx 标各类施工及各类施工设施、机械设备和人员活 动中的危险有害因素调查结果，依据公司 E&OHSMS《管理手册》4.3.1 ——《危 险源辨识、风险评价和风险控制措施的确定》、《程序文件》中《危险源辨识、风 险评价和风险控制措施的确定管理控制程序》有关规定，运用“作业条件风险性 评价法”（LEC 法）对调出的危险、有害因素的风险程度进行了评价。由于危险源辨识和风险评价均在工区大部分主体工程尚未正式开工的情况 下进行的预辨识和预评价，工区制定的风险控制措施、应急措施暂未完全进行培 训、演练，所以，在运用 LEC 法进行风险评价时，“发生事故可能性”（L）全部 取值“1”，也就是假设所有风险控制措施按计划全部落实到位；“暴露于危险环 境的频次” /）大部分取值“6”，是因为当假设的危险情况出现的时候，工作人 员均在处于正常施工的状态；“发生事故可能产生的后果”（C），是考虑该事故一 旦发生，将会产生的后果程...
