一、齿轮传动噪声产生的机理(Mechanism)齿轮噪声的本质是结构振动辐射噪声。其产生过程可以分解为以下几个关键环节：1.激励源(ExcitationSource)：传递误差（Transmission Error, TE）齿轮副实际转角与理论转角的偏差，是噪声的核心激励源：TE=f(Em,Ea,kt,Fn)其中：Em：制造误差（齿形/齿向/齿距误差）；Ea：装配误差（轴线平行度、中心距偏差）；kt：时变啮合刚度（Time-Varying Mesh Stiffness）；Fn：法向载荷波动啮合冲击：这是最主要的激励源。理想情况下，齿轮应平稳连续啮合。但现实中，由于：制造误差：齿距误差、齿形误差、齿向误差、齿面粗糙度等。安装误差：轴线平行度误差、中心距误差、轴系不对中等。设计因素：重合度变化、轮齿变形、载荷波动。轮齿刚度变化：在啮合过程中，参与啮合的齿对数会周期性变化（单齿啮合区到双齿啮合区），导致轮齿的综合刚度发生周期性变化。这些因素导致实际啮合点偏离理论啮合点，瞬时传动比发生波动，产生啮合冲击力。这种冲击力是周期性的，其基频就是齿轮的啮合频率(f=Z*n/60Hz，Z 为齿数，n 为转速 rpm)。啮合冲击力及其谐波是主要的振动激励源。内部激励：除啮合冲击外，齿面摩擦、润滑状态（如油膜破裂引起的冲击）、齿侧间隙变化等也会产生额外的激励力。2.结构响应(StructuralResponse)：这个系统具有自身的固有频率和模态振型。系 统 传 递 函 数 ： 激 励 力 通 过 轴 - 轴 承 - 箱 体 路 径 传 递 ：a(ω)=H(ω)·F(ω)，其中 H(ω)为结构频响函数，F(ω)为啮合力频谱。啮合冲击力作用在轮齿上，通过轴、轴承传递到齿轮箱体。齿轮副本身、传动轴、轴承、箱体结构等构成一个复杂的弹性振动系统。当啮合激励频率（啮合频率及其谐波）接近或等于系统的某个固有频率时，会发生共振，导致振动幅度急剧放大。3.噪声辐射(NoiseRadiation)：被放大的振动能量传递到齿轮箱体表面。箱体表面（尤其是大面积、刚度较低的壁板）像“扬声器”一样，将机械振动能量转化为声波（空气压力波动），向周围空间辐射出去，形成可听见的噪声。总结噪声产生链条：制造/设计/装配误差+轮齿刚度变化+载荷波动→啮合冲击力(激励源)→齿轮/轴/轴承/箱体系统振动(结构响应，可能共振)→箱体表面辐射噪声二、齿轮传动降噪方法(Methods)降噪的核心思路就是针对噪声产生链条的各个环节进行干预，主要策略包括：1.降低激励源强度(ReduceExcitationatSource)：（1）提高齿轮制造精度：① 齿...
