铁路典型行车事故预防（一）机车车辆冲突脱轨事故防范1．机车车辆冲突事故的主要原因机车车辆冲突事故的原因主要是车务机务两方面：车务方面主要是作业人员向占用线接入列车，向占用区间发出列车，停留车辆未实行防溜措施导致车辆溜逸，违章调车作业等；机务方面主要是机车乘务员运转中擅自关闭“三项设备”盲目行车，作业中不仔细确认信号盲目行车，区间非正常停车后再开时不根据相关规定行车，停留机车不实行防溜措施，列车运转及调车作业不根据相关规定速度行车等。2．机车车辆脱轨事故的主要原因机车车辆脱轨事故的主要原因是：机车车辆配件脱落，机车车辆走行部构件、轮对等限度超标，线路及道岔限度超标，线路断轨胀轨，车辆装载货物偏载或坠落，线路上有异物侵限等。3．防止机车车辆冲突脱轨安全措施严格执行行车作业岗位的标准化作业，仔细落实非正常行车安全措施，强化机车作业安全联控，加强机车车辆检测、修理和机车出库、车辆列检的检查质量，提高线路道岔养护质量，落实工务防折、防胀和施工安全措施，加强货物装载加固措施和商检检查作业标准等。4．我国铁路车辆脱轨系数及轮重减载率的有关规定我国国标《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定法律规范》（GB5599－1985）规定：脱轨系数为 Q／P≤1.2，轮重减载率为≤0.65。5．车辆预防大部件折断脱落安全措施车辆转向架侧架、摇枕实行寿命管理，凡使用年限超过 28 年的配件全部报废；车辆入厂、段修转向架除锈后进行翻转分解探伤，重点检查；车辆轮对人厂、段修时，严格执行除锈探伤检查；加强制动梁端轴分解探伤检查等安全措施。6．停留机车车辆的防溜措施编组站、区段站在到发线、调车线以外线路上停留车辆，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的手制动机，或以铁鞋牢靠固定。中间站停留车辆，无论停留线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，并以铁鞋牢靠固定。车站对停留车辆防溜措施执行情况每天要实行定期检查。库内停留机车须拧紧机车手制动机或实行其他防溜措施，机车在中间站停留时，乘务员不得擅自离开机车，并保持机车制动，货物列车应保压停车，直到开车前方可缓解列车制动。（二）机车车辆损害防范1．营业线上作业人员机车车辆撞、轧、挤、压惯性损害事故的主要原因作业人员安全思想不牢，违章抢道，走道心、钻车底；自我保护意识不强，违章跳车、爬车，以车代步，盲目图快，避让不及，下道不及时；作业防护不到位，作业中不加保护措施，线上作业不设防...
