2025 轮机长年终述职报告总结本人于 2025 年 05 月 01 日在龙口港上某轮任轮机长，2025 年 12 月 14 号交班离船，在船工作近 7 个半月。 就本人在船期间所做的主要工作和机舱今后需要注意的事项向公司报告如下： 1、 安全管理体系在本部门的总体运行情况。对公司规章制度及通函的执行情况。 安全管理体系在本部门的总体运行良好。根据公司对文件的修改及时更新，本部门定期集体针对性地学习培训公司的安全管理体系文件。根据各有关的检查清单的要求逐项检查，试验，保养并做好相应的记录或存档备查。在有船员换班时尽可能早地安排集体学习公司有关的规章制度及通函。公司新发船的通电通函及时组织好学习并签字确认。 2、 安全生产情况汇报，是否有失职原因的停航，做好安全工作的体会，存在的安全隐患。 自上船本人就以公司的安全管理体系和有关规章制度及各设备操作规程为指引紧盯安全生产这项工作。从人身安全，设备安全到船舶安全和环境安全不断对部门员工进行培训提醒。每次工前会本人都会对当天要做的工作进行风险评估，分析所做工作那些方面可能对人身造成损害，那些不正常的拆卸和装配可能对部件和机械造成损坏。重要的维修保养工作都能在现场和大家一起完成，遇到不法律规范不安全的行为及时制止和纠正。 在船期间没有因为本人或其他机舱人员的失职造成船舶停航。做好安全工作的基本前提是严格执行公司的安全管理体系和各项规章同时也要有过硬的基础知识。 假如对设备的基本结构、工作原理、特点特性、故障的分析和排除、基本的修理工艺和方法、操作方法规程不熟悉，对材料的物理特性和化学特性不了解，对工作环境和工作过程中所存在的风险认识不足，就很难保证在工作中不出现人身和设备的安全问题。工作细致、不粗放、不走捷径对安全工作也是必不可少的。根据每个人的特点在安排工作时要把握好，因人而宜。 主机由于以前气缸油量减得过小使缸壁损伤，气密性下降。 V6 航次出现个别缸扫气温度突然升高和扫气箱着火的故障。V7 航次接班国内开出后又出现第三缸扫气箱着火的故障。通过对第三缸吊缸和以后的保养及加大气缸油注油率HMI 到 100，到目前没发生过扫气温度突升的现象。但在平常的维护保养上要注意检查活塞、活塞环、气缸壁的状况，保证换气系统的畅通，保证中央冷却器的效用进而保证扫气温度不能过高。以防止扫气箱着火故障的再次发生。 3、船舶防污染工作的总结。 对船舶防污染主要抓以下几方面工...
