后张法铁路Ｔ梁裂纹分析与预防中铁二十局第四工程有限公司、丁世英一、前言 后张法铁路Ｔ梁主要用于客货共线时速 160 ｋ m/h 以下铁路，按跨度分32 ｍ、2 ４ｍ、2 ０ m、１ 6m
由于各种因素，后张法铁路 T 梁表面容易出现裂纹,尤其以 3 ２ mT 梁居多
宽度大于 0、2 ｍｍ得裂纹将会导致水或水蒸汽进入梁体内，造成钢筋锈蚀，长期积累将影响 T 梁结构安全
另外竖向得裂纹将使梁得实际宽度减小,导致T 梁惯性矩降低，从而降低梁得刚度，影响运营安全
二、裂纹种类及原因分析根据裂纹得部位，将 T 梁裂纹分为锚后水平状裂纹、腹板水平及斜向裂纹、马蹄部位竖向裂纹、梁顶表面裂纹、支座处竖向或斜向裂纹
（一）锚后水平状裂纹原因T 梁易在锚后出现水平状裂纹
分部得部位有腹板上八字变截面处、外侧下八字处及其她处
1、外侧下八字处裂纹原因由于 T 梁断面为非对称断面,挡砟墙一侧翼缘板断面较大，故断面型心偏向T 梁外侧
T 梁型心与腹板中心偏值为 E，而端部施加得水平压力总与Ｐ作用于腹板中心,如此则在 T 梁横向断面内施加了一弯矩Ｍ＝E*P，Ｔ梁内侧受弯,产生拉应力，如拉应力大于砼抗拉强度,则沿纵向出现裂纹
下八字处为变截面,容易产生应力集中而产生裂纹
弯矩及裂纹分布见下图
预应力筋张拉时，下八字处砼得拉应力超过砼得抗拉强度后，该处表面砼即保护层范围内砼被拉裂,但当时观测不到裂纹,裂纹持续变宽变长，一段时间后裂纹能够被观察到
裂纹长度与宽度可能会继续进展，一些裂纹收敛达到稳定值,一些裂纹可能不收敛，持续进展
2、腹板上八字变截面处裂纹原因腹板上八字变截面处就是裂纹出现频率较高得部位
裂纹产生得主要原因为初张或终张时 T 梁表面砼实际强度不能达到设计要求得初张砼强度或终张砼强度，次要原因为终张拉时超张拉或施加预应力过快等
以３ 2m 单线边梁为例,终张时张拉顺序为 N3、N6、N
