华晨汽车传动系统布置传动系统布置分析 一、 设计流程图 二、传动系统的功用和组成 传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。 2.1 传动系统的布置分类 针对华晨汽车产品结构特点，根据动力总成布置方式，本文把传动系统形式分为前置前驱、前置后驱和四驱三种类型（本文只涉及传动系统空间布置，传动比的优化内容请参考性能计算优化）。 图 1 前置前驱传动系统布置 图 2 前置后驱传动系统布置 图 3 四驱传动系统布置 二、传动系统的布置方法 在布置动力总成时要充分考虑传动系统的空间位置及性能要求。由于离合器和变速器布置时已经集成到动力总成中，对于传动系统的布置我们一般考虑传动轴的角度。 对于中华轿车，属于前置前驱动（A3 四驱及 M80 四驱除外），一般为发动机横置，布置传动轴的角度相当重要，在设计载荷（半载）最好为 0度，但是这种情况很难遇到，考虑到三销轴承寿命，传动轴角度应设计在 5 度以内（尽可能在 4.5 度内），同时还要考虑空满载对角度的影响。对于发动机输出扭矩不是很大的情况下，可采纳只有左右半轴（如图 1）。发动机输出扭矩可以与中华 M1 对比，比较大的要对半轴的强度进行校核；假如发动机输出扭矩很大，经过对半轴的强度校核（包括传动轴的扭转强度、花键轴的扭转强度、花键轴齿侧面的挤压应力、花键的剪切应力、传动轴临界转速等等）。 对于前置后驱和四驱（后驱动部分）要保证动力总成传动轴角度控制在3deg 以内，当传动轴的长度超过 1.5m 时，应在中间增加连接轴，并将传动轴分为两段（相邻万向节的中心距差异要大，即长、短轴间隔布置）（如图 2-D 和图 3，一般不必因为强度对传动轴进行重新设计）。传动轴角度空满载校核见图 4： 图 4 对于 CROSS 车型，只调整车姿，传动轴可以设计到 7-9 度，但成本增加。 对于阁瑞斯及海狮系列产品，都是前置后驱动，传动轴角度也是越小越好，具体范围依万向节形式各有不同，一般单节传动轴小于 3 度，双节传动轴（3 万向节）当量夹角小于 3 度（H2、阁瑞斯及 J11 都为双节传动轴）。 对于前置后驱动的海狮系列产品的布置主要注意保证动力总成输出轴线的水平仰角控制在 2 度 15 分，阁瑞斯控制在 4 度，H2 控制...
