垫层及水稳层摊铺施工工艺中松铺选取方案的优化调整讨论垫层及水稳层摊铺施工工艺中松铺选取方案的优化调整讨论 摘要：在以往的垫层及水稳摊铺施工工艺中，对松铺厚度的控制均采纳单一的松铺系数进行笼统计算，而松铺系数的选定则采纳试验段分段试铺来获得大致平均合适的松铺系数
但笔者通过大量的实践应用发现，以往单一松铺系数的确定方法，并不能准确反应“松铺厚度”与“压实厚度”的对应关系，更不能准确地反应施工摊铺及碾压过程中结构层厚度的变化关系
通过讨论发现，建议采纳一元线性回归模型的方式准确定义松铺厚度及压实厚度之间的关系，以期更好地保证施工工艺中对标高的准确控制
关键词：松铺 建模优化 垫层 水稳层 摊铺工艺 中图分类号：TU74 文献标识码： A 文章编号： 一、松铺情况原始数据的采集 1、项目应用背景 乐昌至广州高速公路是京港澳高速公路粤境段复线，走向大致与京港澳高速公路平行
它的建设，将进一步加强粤北地区与珠三角地区的经济联系，不仅是完善广东省南北高速公路网的需要，同时对缓解京港澳高速公路粤北段的交通压力，加快武广高铁和京广铁路人货集散有重大意义，并能大幅度提升南北大通道的抵抗自然灾害的能力
笔者所在的项目为乐昌至广州高速公路坪石至樟市段 LM1 合同段，其位于乐昌至广州高速公路 A1 设计合同段，全长 64
113 公里
其中 JZK0+000～JZK4+320 为京港澳高速公路扩建段，扩建后为上下行双向 8 车道高速公路，路基宽度 41
0m，设计速度 100km/h；K5+017
518～K53+111
244 段，采纳设计速度 100km/h 的高速公路建设标准，为上下行双向 6 车道，整体式路基宽度 33
5m，分离式路基宽度 16
75m；K53+111
244～K64+180 段为上下行双向 6 车道，设计速度为 120km/h，整体式路基宽度 34
5m，分离式路
