天津大港港区规划建设对lng泊位水文条件的影响

天津大港港区规划建设对 LNG 泊位水文条件的影响天津大港港区规划建设对 LNG 泊位水文条件的影响 摘 要：防波堤的延伸增加了码头与口门之间的水域距离，且口门含沙量有所减小。隔堤的建设直接减少了港内波能的传入，且影响了港内水流流态。结合物理模型试验分析天津大港港区规划防波堤建设对 LNG 泊位波浪、潮流、 泥沙淤积的影响。 关键词：物理模型 防波堤延伸 隔堤建设 天津大港港区外围主要由北防波堤、东防波堤、南防波堤以及东、西港池围堤组成。目前南、北防波堤口门实施至距离东防波堤2km 处。远期将根据大港港区建设和进展情况，进一步向东延伸，另外，拟在-5 米水深处建设两道南北方向隔堤，形成港区 1000 米宽口门。拟建 LNG 码头工程位于大港港区东港池东突堤北端，临近港区主航道，目前南北防波堤距离东防潮堤为 2.0km。目前，南北防波堤施工至距东堤 2.0km 处，南北防波堤口门宽 2km，隔堤尚未建设。 由于拟建 LNG 码头离防波堤口门较近，防波堤的延伸及隔堤的建设都将对其水文条件产生较大的影响。本文结合科研单位的物理模型试验成果分析规划防波堤的建设对 LNG 泊位波浪、潮流及泥沙淤积的影响。 规划防波堤建设对设计波浪、港内泊稳的影响 码头及防波堤的平面布置及结构形式是影响港内波浪条件的重要因素。本文主要针对防波堤的不同延伸长度及各方案隔堤建设后对码头水域波浪条件的影响进行分析讨论，为港口设计提供参考依据。 1、防波堤延伸对港内波浪条件的影响 物理模型试验分别针对口门防波堤长度为 2km、2.5km、3km 及3.5km 的方案测量港内波高分布。下面对不同防波堤长度拟建 LNG 码头及预留 LNG 码头前沿设计波高进行了对比，结果见图 2 所示。 当波浪方向为 NE 向，2.0km 长的北防波堤对拟建 LNG 码头前港域掩护不完全，从口门入射的波浪对 LNG 码头东段影响明显，波高在各向中最大。随着防波堤的延长，由于波浪传播方向与航道夹角较大，北防波堤的拦浪能力加强。港内建筑物收到良好的掩护，NE向波高有较大程度的减小。 当波浪方向为 ENE 向时，从图中可看出，随着防波堤的延长，港内 ENE 向波高有所减小，但幅度不大。原因在于波浪传播方向与防波堤轴线夹角为 22.5°，较之 NE 向有所减小，北防波堤的拦浪能力加强不明显。但由于 ENE 向的口门入射波高本身较小，因此相对于其他方向波浪，码头前沿波高最小。 当波浪方向为 E 向时，波浪从口门向港池传播...