第一章 环境与环境问题1
3 当代面临的环境问题素材汽车与环保在欧洲，柴油轿车的比例越来越高
德国柴油轿车普及率在 2000 年就已超过 30％，出租汽车全部由柴油驱动；英国 1／2 的轿车购买者 会选择柴油车；在美国，实施最严格尾气排放标准的加州也开始将眼光从天然气汽车、醇类汽车等转向柴油汽车
为什么柴油车在国外受到如此青睐
首先，柴油车的能源效率高
其热效率比同类型汽油车高 30％以上，比天然气汽车高50％，相应的二氧化碳排放量也低许多
德国大众汽车公司的“Lupo3L”是全世界第一辆百公里油耗低于 3 升的 4 座轿车
如果没有混合动力系统的支持，汽油车很难达到这样的热效率
油耗低，给用户带来的就是经济利益，因此在欧洲行车里程多、利用率比较高的用户非常欢迎柴油车，尤其是出租汽车司机
资源短缺和节能压力大的国家也极力推崇柴油车
推广柴油车重要的是柴油质量要过关，使尾气排放完全符合严格的标准
“Lupo3L”就可以满足欧洲四号（EUIV）排放标准
与汽油车相比，由于空燃比高，柴油车中燃料的不完燃烧率大大低于汽油车，一氧化碳和碳氢化合物的排放率非常低
困扰柴油车发展的氮氧化物和颗粒物排放，也可以通过先进的尾气处理系统和颗粒物捕集器来解决
大家知道，欧洲实施的是全世界最严格的汽车尾气排放标准，目前是欧洲三号标准（EUIII），2005 年将实施四号标准（EUIV），而我国目前还普遍处于欧洲一号（EUI）阶段
既节能又满足环境要求，何乐而不为
在我国，长期以来把柴油车等同于重型货车，最近虽有所改观，但在轻型车和轿车中还是凤毛麟角，在北京等大城市还有限制柴油车发展的不成文规定
之所以存在这样的现象，重要原因是柴油车的氮氧化物和颗粒物排放超标
在我国，氮氧化物和 TSP 是大气环境的首要污染物，于是柴油车成了控制目标
为什么柴油车在我国的排放性能如此之差
祸首是柴油质量差
