汽车中间轴毛坯楔横轧模具的设计应用汽车中间轴毛坯楔横轧模具的设计应用 摘 要：伴随着国民经济和汽车工业的进展，中间轴作为其中重要的零件消耗量越来越大，质量要求也越来越高。而楔横轧成型工艺在阶梯轴上的应用也越来越成熟，因为有着效率高、节能、材料利用率高和质量好的优势，使用楔横轧工艺加工中间轴毛坯有着更好的进展前景。文中提供了一种直径为 65mm 的中间轴楔横轧模具的设计方法。包括模具型腔的设计、孔型的设计以及模具的分块的依据。为同类轴类零件模具的设计和成型方案设计提供了一定参考价值。 关键词：楔横轧 中间轴 模具设计 成形 楔横轧是一种先进的轴类零件成形技术，它由两个带楔形模具的轧辊，以相同的方向旋转并带动圆形轧件旋转，轧件在楔形孔型的作用下，轧制成各种形状的台阶轴，楔横轧的变形主要是径向压缩和轴向延伸。目前，阶梯轴的加工仍广泛采纳传统的切削加工，存在着材料利用率低、能耗大、生产率低、成本高等不足。楔横轧工艺技术，以其独特的优点引起了人们的注意，这一轴类零件新成形工艺，与传统的锻造、切削工艺相比有效率高、节材节能、产品精度高、模具寿命长等优点。所以该技术日益受到人们的重视，被广泛地应用于汽车、拖拉机、摩托车、发电机上的轴类件或连杆件的生产中。而且随着工业的快速进展与拓宽，楔横轧产品有着巨大的国内及国际市场，进展前景宽阔。本文通过对汽车中间轴毛坯的成型方案、模具孔型和模具型腔的设计计算，提供了一种中间轴模具的设计方法。 一、模具成型方案设计 图 1 为要轧制的汽车中间轴热态毛坯图，模具各断面处型腔尺寸由热态毛坯尺寸确定。轴向尺寸与热态毛坯尺寸一致。径向尺寸为热态毛坯最大直径处增加 1.51mm 深度为基圆间隙，左右两边第一次轧制完成之后，由于顺延至宽度，并且第一次轧制所得面还要进行二次轧制，不需要保证其形状，因此考虑到减小扭矩的因素，将第一次轧制完成后的顶面直径减少 2mm。 中间轴为非对称零件，并且尺寸较大，假如采纳对称轧制将会造成设备过大，成本提高，同时也提高了轧制的难度。综合考虑，我们选用的是中心距为 800mm 的楔横轧机，单件轧制。单件轧制需要考虑的问题是轧制力不对称，工件受不平衡力作用容易发生扭转弯曲。为解决这一问题，在设计模具孔型的时候尽量将楔形分布的相对较对称一些。由于直径处的断面收缩率均大于 75﹪，故工件左右两侧均采纳二次轧制。考虑到轧制力平衡问题尽量让两边的第一次轧...
