浅析现浇箱梁支架设计及施工控制浅析现浇箱梁支架设计及施工控制 摘要：随着交通建设的迅速进展,受地形､施工条件等的限制,大量高支架现浇箱梁应运而生｡然而,随着桥梁的高度增加,现浇支架的施工难度也增大｡尤其是 40m 以上的超高现浇支架,施工中会面临各种重大的质量､安全隐患｡如何安全､高效地进行现浇支架施工,已成为交通桥梁建设的一大难题。本文结合实例，分析了现浇箱梁支架的设计以及施工技术，尤其是支架的主体结构设计，防电、防坠落结构设计，并通过计算验证了支架的稳定性。 关键词：跨线桥；箱形梁；现浇梁；支架；设计；施工 中图分类号：U445 文献标识码：A 一、工程概况 某高速铁路特大桥在 DIK416＋696.3 处，跨越铁路上下行正线以 42m 预应力砼简支箱梁，为 86.3°的平面斜交角度。跨越处高约3m 铁路路基，为 4.0m 上、下行线间距，带电接触网 27.5kV。距离桥下接触网的箱梁梁底承力索只有 2.25m，有轨面高度即承力索距离为 7.13m。 二、设计跨线现浇箱梁支架方案 （一）、支架设计思路 跨线箱梁实行支架法现浇施工，由于桥下接触网带电体与箱梁梁底距离很近，且铁路运输繁忙，因此，必须对支架设计综合考虑以下三方面：一是拆除支架安装的速度。安装拆除支架主梁必须同时接触网停电和封锁双线，每次不超 50 分钟的封锁时间，不超 30 分钟的实际作业时间，因此支架结构要求轻便，在地面能提前分组拼装，拆除架设速度快。二是对支架考虑列车振动的不利影响。桥下列车现浇箱梁施工过程中，运行不限速，对箱梁梁底砼的硬化过程由于列车频繁通过所产生的振动而产生不利影响，因此应考虑在支架设计时减振措施。基于以上分析，结合常用器材情况和以往施工经验，现浇箱梁决定实行贝雷梁支架法。在贝雷梁两侧及底部设置防坠、防电落综合设施，增设减振支座在支墩和支架间以减小列车振动的不利影响。贝雷梁的器材为制式，刚度大，重量轻，方便组拆，跨铁路快速吊装、拆除的要求能够满足。 （二）、支架主体结构设计 顺桥向设计支架为连续梁三跨结构，在桥墩承台上支承边支墩，在既有铁路路肩上支立中支墩，以不侵入铁路限界进行控制中支墩支立位置。为 10.8 m 支架中跨跨度，均为 8 m 两边跨跨度。自下而上支架结构体系由钢管支墩、支墩基础、减振支座、落模砂箱、单层贝雷梁、分配梁组成，其上布置支撑、侧模及现浇箱梁底模。 通过计算分析确定结构，共布置加...
