浅谈公路隧道二次衬砌施工质量控制

浅谈公路隧道二次衬砌施工质量控制浅谈公路隧道二次衬砌施工质量控制 摘要：本文结合工程实例，对公路隧道工程的二次衬砌施工质量控制要点作一些分析。 关键词：公路隧道 二次衬砌 施工质量 控制 公路隧道的二次衬砌施工是隧道工程的重要施工环节，其施工质量对隧道工程稳定性和安全性影响重大。 一、工程概况 某高速公路隧道全长 888m，其中隧道长 788m，暗洞长 773m，明洞 15m，暗洞包括：V 级围岩 39m，IV 级围岩（设仰拱）76.2m，IV级围岩（不设仰拱）177.8m，III 级围岩 480m。隧道位于直线段，隧道纵断面布置情况为：最大纵坡 2.016%，最小纵坡 0%，最小竖曲线半径 10000m（凸），最大竖曲线半径 18000m（凸）。本隧道二次衬砌，围岩衬砌类型采纳复合式衬砌。 本隧道二次衬砌采纳了整体式衬砌台车，衬砌刚度较大、整体性好，拱部、侧墙及仰拱连接圆顺，外观平顺，衬砌截面等厚，施工容易控制。其结构稳定，防水和衬砌外观均能满足公路隧道使用的基本要求，适合多种地质条件，技术较为成熟，是目前公路隧道最好的衬砌结构形式。 二、隧道二次衬砌施工质量控制要点 1、施工流程 本隧道考虑衬砌结构受力，采纳曲墙三心圆拱的内轮廓净空，且左右洞部分洞身位于超高段，不同横坡段隧道净空尺寸不同。为不削弱拱脚边墙宽度及结构受力，并根据本隧道实际施工情况，经讨论决定，二次衬砌第一步施工电览沟槽底，第二步一次性浇筑电览沟底以上弧形段的二次衬砌，最后浇筑电览沟壁；隧道衬砌台车长 9m，台车与模板各成独立系统，钢面板厚度 12mm，隧道衬砌台车在两侧底部设活动面板，活动面板尺寸将根据需要拆卸调整。 2、二次衬砌时机的确定 二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作。围岩变形量较大，流变特性明显时，要加强初期支护并及早施作仰拱和二次衬砌。围岩和初期支护变形基本稳定应符合下列条件：（1）隧道周边位移有明显的减缓趋势；（2）水平收敛（拱脚边墙中部）速度≤0.2mm/d；（3）施做二次衬砌前的位移值已达总位移的 80%以上；（4）初期支护表面裂缝不再继续进展。 3、二次衬砌施工质量控制 （1）电览沟底施工基底松渣清理洁净，测量放样后，浇筑电览沟底，并对二次衬砌混凝土接触面凿毛。 （2）台车衬砌施工。 ①衬砌钢筋钢筋骨架制作。骨架钢筋的连接采纳搭接双面焊，钢筋骨架焊接前，根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊，焊工持证上岗。钢筋骨架制作时的分段原则为：根据钢筋的定...