浅谈盾构法隧道施工盾构姿态控制和管片拼装浅谈盾构法隧道施工盾构姿态控制和管片拼装 摘要：本文针对昆明地铁土压平衡盾构机进行盾构法隧道施工时盾构姿态的控制和管片拼装技术进行了阐述，仅供大家参考 关键字：盾构法;隧道;管片拼装;盾构姿态 中图分类号：U455.43 文献标识码：A 1 前言 盾构机是一种很笨重的机具，盾构姿态控制是受很多技术参数制约的，怎样合理地把这些参数科学的统一起来，是影响盾构机姿态的关键，下面就影响盾构姿态的一些因素及注意事项通过具体情况进行阐述。 1.1 工程背景 昆明轨道交通 3 号线西标段石咀站施工区段范围包括两个区间，分别为：石咀站～小渔村站区间和小渔村站～马街站区间。隧道起讫里程范围为：石咀站～小渔村站区间 ZDK4+875.0（YDK4+875.0）～ZDK5+843.2（YDK5+843.2），长 968.2m；小渔村站～马街站区间隧道起讫里程范围为：ZDK6+022.60（YDK6+022.60）～ZDK6+769.45（YDK6+769.45），长 746.85m；里程 YDK6+365.0 处设置一座联络通道。隧道顶埋深在 8.2~10.5m；如图 1-1 所示： 图 1-1 区间及相邻车站总平面图 1.2 区间管片设计 盾构区间衬砌环均为双面楔形通用环，楔形量为 37.2mm，为双面楔；衬砌环由 1 块封顶块（F）、2 块邻接块（L1、L2）、3 块标准块（B1、B2、B3）组成。 管片纵向接头为 16 处，按 22.5°等角度布置。 管片外径 6200mm，内径 5500mm，厚度 350mm，环宽 1.2m；衬砌环可按需要旋转，并按错缝进行拼装。如图 1-2 所示。 封顶块拼装时先搭接 700mm 径向推上，再纵向插入。 衬砌环环缝采纳 16 根 M30 螺栓连接，纵缝采纳 12 根 M30 螺栓连接。 图 1-2 衬砌环构造图 1.3 工程地质 ①地形地貌：本区间位于昆明市主城区西边的滇池盆地冲湖积边缘地貌，地形起伏较小，地势相对平坦开阔，线路由小里程至大里程海拔高程在 1893~1899m 之间，自然横坡 1~3°，微向滇池方向倾斜。 ②地层岩性：沿线工程影响范围表层为素填土，上部为第四系（Q4al+l）淤泥质粘土、粘土、粉质粘土、粉砂、泥炭质土，中下部为第四系(Q3al+l) 粘土、粉质粘土、泥炭质土、粉土、粉砂、中砂等，覆盖层总厚度大于 50m, 各层土呈多层交错尖灭状沉积, 地层埋深及厚度变化较大, 物理力学性质不均匀。 （1）石咀站～小渔村站区间 区间范围上覆地层主要为第四系全新统人工填筑土（Q4ml）, 全新统冲湖积相（Q4al+l）粘土, 全新统冲湖积相（Q...
