公路双跨 xx 隧道中隔墙法施工工法xx 集团第七工程有限公司xx前言： 二十世纪 90 年代以来，我国公路建设进入一个高速进展时期。在山区高等级公路建设中，常常遇到小哑口或小山鼻的情况，受地形条件限制，目前国内一些较短的隧道常选用连拱结构形式。从节约用地、利于环保，减少高路堑工程方面考虑，修建连拱隧道具有功能合理、结构紧凑、承载能力好的重要意义。但连拱隧道由于开挖跨度大，结构对荷载变化比较敏感，围岩稳定性变差，给施工带来很大的难度，施工安全难以保证，工期长，工程成本不易有效控制。我公司在京福高速公路三明连结线 SLA2 合同段建设中充分领悟设计意图，并积极收集连拱隧道施工技巧和施工经验，运用中隔墙法指导管段内垄东隧道的施工（498 ｍ），确保了工程顺利进行，取得了良好的社会效益和经济效益，并在实践中收集、整理，形成本工法。一、工法特点⒈ 由两端洞口向中间开挖、支护中导洞，直至贯穿再进行其它工序作业。中导洞首先贯穿，既改善了施工环境，又起到超前地质预报的作用。⒉ 合理利用开挖班劳力和机械设备能力，左、右洞各开挖侧导洞 100m 左右，并在中导洞与侧导洞之间设置横洞。既增加了工作面，又加快了中隔墙施工进度，减少施工干扰，从而加快主洞开挖进度。⒊ 主洞开挖采纳定向爆破技术，减弱对中墙的爆破震动，同时也减少了中隔墙保护区段的长度，从而降低中隔墙保护费用。⒋ 两主洞错开 50m 以上，以监控量测为指导，主洞开挖、支护平行施工，减少洞内工序之间的相互制约，达到缩短工期、保持合理施工环境的效果。⒌ 左右主洞围岩收敛都趋于稳定后再施做二次衬砌，避开因爆破松动区域范围内的围岩经 3~4 次爆破振动后内部多次应力重分布变化未稳定，造成二衬受力不均衡使混凝土面产生裂纹等负面影响。 ⒍ 仰拱、填充砼、调平层和矮边墙先施作，二衬随后，优化洞内文明施工，并确保主洞二次衬砌质量。二、适用范围⒈ 石质Ⅲ~Ⅴ 类围岩双洞及以上连拱隧道；⒉ 城市地铁、软质围岩隧道、土质连拱隧道亦可参照本工法施工。三、工法原理以新奥法原理指导施工。开挖、支护中导洞至贯穿，后施工中隔墙，中隔墙顶经防排水处理，回填砼密实，形成纵向连续中隔墙，之后进行主洞开挖、支护等后续工序作业。施工过程中强调将大跨度连拱隧道分隔、变单洞为双洞，减小主洞开挖断面跨度，以合理利用围岩自承能力为基点，单边围岩收敛趋于稳定后开挖另一侧主洞。采纳锚喷支护，喷射钢纤维砼...
