南京地铁二号线某标盾构区间施工组织设计

xx 地铁二号线 XX 标xx 站—xx 站盾构区间施工组织xx 地铁二号线 XX 标项目部一、工程概况1 工程范围xx 地铁二号线一期工程 D2-XX 标段土建工程包括 xx 站及 xx 站～xx站盾构区间的主体与附属工程等。xx 站设计里程为 K2+813.450～K2+983.050，车站全长 169.60m。标准段宽度 19.2m，标准段高度 12.66m，车站设有两座风道和四个出入口。xx 站～xx 站区间，设计里程为 K2+983.05～K4+392.099，为单圆盾构区间，右线长度为 1409.049m，左线长度为 1434.473m，两线间设有两条联络通道和一座泵站。本合同段工程范围见“xx 地铁二号线一期工程 D2-XX 标线路平面示意图(一)、(二)”。2 工程位置及周边环境xx 站位于 xx 与 xx 路的十字交叉路口，雨润路的正下方，横跨南湖路。现在南湖路与雨润路仅为规划的两条路，还均未形成。周围没有重要和大型房建，少有地下管线。xx 站～xx 站区间始于地铁 xx 站的西北端，线路沿雨润路向西以500m 半径北拐至经四路下穿行，至 xx 站南端。本区间属长江低漫滩地貌，沿线主要由道路（含雨润路）、空地等组成，地形较为平坦，现地面高程约在 5.79～8.75 m，原地面高程约在 6.00 m 左右，人工堆填土约 2.00m，区间管线埋深较浅，一般在 3 m 以内。3 主要结构型式及防水型式3.1 结构型式车站主体结构为地下二层三级车站，岛式站台。车站主体结构型式为两层两跨（部分为三跨）钢筋砼箱型框架结构，车站围护结构为SMW 桩，支护采纳 φ609 钢管支撑。车站标准断面宽度 19.20m；车站标准断面高度 12.66m，顶板埋深约 3～4 m，基坑开挖深度约16.50m。车站北端按盾构始发井和吊出井布置，南端按盾构吊出井布置。其中南端头井结构外包尺寸为 13.9m（长）×23.4m（宽），北端头井结构外包尺寸为 13.9m（长）×23.45m（宽）。车站附属结构含四个出入口和两个风道，分布在车站的两侧和两端，出入口及风道围护结构采纳 Ф850SMW 桩，南端风道为两层双跨结构，宽度为 11.9m，高度为 12.05m；北端风道与一号出入口结合在一起为单层三跨结构，宽度为 16.9m，风道高度为 6.95m；其余出入口均为单层单跨结构，跨度为 5.5m。xx 站～xx 站区间设计为单圆盾构隧道，隧道内径 φ5.5m，衬砌管片厚度 0.35m，单环管片由 1 个封顶块，2 个邻接块，3 个标准块组成，钢筋砼管片强度等级为 C50，抗渗等级为 S10。3.2 结构防水本标段的防水原则为砼自防水为主，刚柔...