新建铁路郑西客运专线工程连续梁注浆及封端技术交底（第二版）编制： 审核： 审批： 单位：中铁二十三局郑西线二项目部时间：2007 年 12 月 8 日工程概况客运专线铁路与我国既有铁路相比，具有速度高、对线路平顺性要求高等特点，要求其下部结构物具有较大的抗弯和抗扭刚度，整孔简支箱梁具有受力简单、明确、形式简洁、外形美观、抗弯和抗扭刚度大，建成后的桥梁养护工作量以及噪音小等优点，在许多国家的高速铁路建设中得到了广泛应用。时速 350 公里客运专线整孔箱梁设计，在总结秦沈客运专线简支箱梁设计与施工经验的基础上，主要优化了简支箱梁梁端的支撑长度、进入孔的方案和顶落梁的措施等，并通过了部科技司组织的审查，为时速 350 公里客运专线铁路简直箱梁的设计奠定了基础。新建铁路郑州至西安客运专线设计速度：最高运行速350Km/h。环境类别及作用等级：一般大气条件下无防护措施的地面结构，环境类别为碳化环境；设计使用年限：正常使用条件下梁体结构设计使用寿命为 100 年；地震烈度：设防烈度八度。我项目承建客运专线标段位于陕西省境内渭南渭河特大桥DK372+600～DK391+500范围内整孔箱梁预制及桥面系附属工程，总计544孔箱梁（其中32米箱梁512孔、24米箱梁32孔）。梁场设计生产能力为45榀/月；整个生产工期为2025年9月至2025年5月，生产高峰期2025年7月至2025年4月。一、 目的理解设计意图；明确预制箱梁施工工艺、操作要点和质量标准、法律规范。二、设计特点编制依据1、由于客运专线列车运行速度较高，要求线下结构提供的刚度较大，因此客运专线桥梁设计特点是：在保证桥梁结构强度和抗裂性能满足安全的前提下，重点在桥梁的动力性能分析、线性控制和耐久性设计三方面进行设计讨论。箱梁预制施工工艺重点注重耐久性方面的质量控制保证。提高对管道灌浆材料性能要求，加强对预应力筋及锚头的保护措施以提高耐久性；高性能无收缩防腐灌浆剂的技术指标应满足抗压强度 7 天大于 35Mpa,28 天大于 50 Mpa，抗折强度大于 10 Mpa。为提高结构的耐久性，梁体封锚采纳锚穴方式，以减小封锚混凝土体积。2、编制依据和有效图纸铁科技[2025]120号《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》；铁建设［2025］160号《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》；铁建设［2025］160号《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》；TB10415-2025《铁路桥涵工程质量验收标准》TB10424-2025《铁路混凝土与砌体工程施工质量...
