双块式无砟轨道施工技术

双块式无砟轨道施工技术双块式无砟轨道施工技术 摘要：世界高速铁路的进展证实，高速铁路基础工程假如使用常规的轨道系统，道砟粉化严重，线路维修频繁，安全性、舒适性、经济性相对较差。无砟轨道是高速铁路工程技术的进展方向，针对双块式无砟轨道的施工技术进行了论述。 关键词：双块式；无砟轨道；施工技术 中图分类号：U415.6 文献标识码：A 文章编号： 引言： 无砟轨道以其轨道状态均匀稳定、道床稳定和寿命可持久、可最大限度地减少养护维修工作量等优点,已被广泛应用于高速铁路。在国外,其讨论和进展已有多年,从设计、施工到运营以及缺陷处理形成了比较完善的技术,在我国,虽已进行了大量讨论,但尚无实际经验。本文根据笔者的讨论和学习,结合国外施工情况和我国建设现状,简要总结介绍了双块式无碎轨道施工技术,供大家参考。 1. 道床板的施工技术 1.1 路基地段 路基地段道床板为连续施工、无伸缩缝的钢筋混凝土。宽度宜设计为 2800mm，厚度 240mm。路基地段道床板连续浇注，但在不同线下基础连接处，设置横向伸缩缝；伸缩缝宽 20mm。 道床板的纵向钢筋采纳 18 根 φ20mm、HRB335 级钢筋，为防止混凝土开裂，在道床板两侧各附加两根 φ20mm 的纵向钢筋。在每两根轨枕正中设置1 根 φ16mm、HRB335 级横向钢筋。 1.2 桥梁地段 桥上混凝土道床板分块浇注，混凝土道床板的标准长度为6.44m，根据梁长对道床板板长进行调整，板长不小于 4.0m，最长不大于 8.0m。相邻两块混凝土道床板之间设置 10cm 的伸缩缝。轨枕间距一般为 654mm，板长变化的地段轨枕间距也作相应的调整，间距不小于 630mm，不大于 680mm。桥梁地段混凝土道床板厚度为260mm，混凝土强度及纵横向配筋均与路基地段相同，两侧附加钢筋可不设置。每块道床板单元设置两个抗剪凸台。 1.3 隧道地段 隧道地段道床板厚度为 280mm，隧道内轨道混凝土道床板对混凝土和配筋的要求与路基地段一致。隧道地段混凝土道床板为连续浇注无缝施工，仅在隧道结构与一般路段的过渡段处及洞内隧道结构的变形缝处，需要设置结构缝。 2.路基支承层、桥梁（隧道）底座板施工 2.1 路基支承层施工 2.1.1 施工准备 在开始支承层的施工之前，应先清理基床表层的杂物，按验标检查级配碎石基床表层的施工质量，包括高度、形状、密度及承载能力等指标；路基面要检查标高、宽度、工后沉降等符合要求；土层的密实度及承载能力是否都已经符合相关规定；地基基础的施工质量...