地铁联络通道顶进法施工技术

地铁联络通道顶进法施工技术 摘 要 上海轨道交通 M8 线复兴路站～淮海路站区间隧道的联络通道，采纳简易网格式机头顶进施工取得成功。文章对施工过程进行了详细叙述，总结出简易网格式机头顶进施工的特点；并提出了一系列的优化和改进技术措施，供类似工程参考。 关键词 地铁联络通道 简易网格式机头 顶进施工技术 1 工程概况 上海市轨道交通 M8 线淮海路站～复兴路站区间隧道全长 828 m，在上行线里程 SK19+785.640 m 处设有 1 座联络通道。其对应的地面位置为与寿宁路交汇处以南 30 m 的西藏南路，地面邻近建筑物多为 3 层砖木结构老式里弄民房，并有 f500 mm 上水管和 f800 mm 煤气管等。隧道内径为 5.5 m，外径为 6.2 m，普通管片宽 1 m，钢管片宽 1.1 m；联络通道的断面尺寸为：高 2.7 m、宽 1.58 m；顶面标高为-11.56 m，底面标高为 -14.26 m，顶覆土厚 15.56～15.62 m。联络通道处的上下行隧道中心标高为-12.56～15.62 m，中心线距离为 12 m，外壁净距为 5.8 m，见图 1。 联络通道采纳简易网格式机头，由下行线的 XK19+789.577 m 里程向上行线顶进施工。 2 工程地质条件根据工程地质资料可知，联络通道处的主要土层从上到下分别是① 1层杂填土、②层粉质粘土、③层淤泥质粉质粘土、④层淤泥质粘土和⑤ 1层粘土。顶进时，上半部为④层淤泥质粘土，下半部为⑤ 1层粘土。 各土层物理力学指标见表 1。 由表 1 和工程地质资料可知：联络通道所处的④淤泥质粘土层和⑤ 1 粘土层，基本上均属微透水性、抗剪强度较高的土层，其自立性较好。 3 联络通道施工设计 考虑到联络通道所处的④淤泥质粘土层和⑤ 1 粘土层自立性较好，若采纳简易网格式机头顶进施工，则在保证安全的前提下，可以节约人力、物力、经费及缩短工期。 3.1 施工设备 简易网格式机头由正面网格切土装置、垂直法兰、中继间（内设纠偏千斤顶）、主顶进装置、后靠和导轨组成（见图 2）。 ⑴ 正面网格切土装置是由下行线隧道内的 382、383 环钢管片中的 6 块洞口块紧固连接成一体后加工而成的。将钢管片中间 2 列开口打通，考虑到控制出土量和风险因素，还须制作相应数量的胸板，一旦出现突发事件，可以马上封堵出土口。 ⑵ 主顶进装置由 6 台 1 000 kN 的千斤顶、高压变量油泵、换向阀和高压软管组成。沿联络通道轴线左右对称布置的千斤顶支架，起到支撑千斤顶和导向的作用；高压变...