地铁车站及区间隧道结构抗震分析地铁车站及区间隧道结构抗震分析 【摘要】：随着地震对地下结构破坏的实例越来越多，打破了以往认为地震对地下结构影响甚微的观念，故对其进行讨论具有非常重要的意义，本文以下内容将对地铁车站及区间隧道结构抗震进行分析和探讨，仅供参考。 【关键词】：地铁车站；区间；隧道结构；抗震分析 中图分类号： TU352.1+1 文献标识码： A 文章编号： 1、前言 改革开放以来，随着经济的不断进展，我国的城市化进程不断加快，城市路面交通状况日益恶化，路面交通的拥挤和效率低下成为各大城市面临的问题，而且城市用地的紧张，使得拓宽路面交通的措施变得更加不切实际，在这种情况下，进展地下交通成为一种必定。但是对于地铁车站及区间隧道结构的抗震讨论却相对比较滞后，这主要是以前的地震作用下，地下结构并没有出现太大的震害，比如 1976 年发生的唐山大地震，刚建成的天津地铁经受住了地震的考验，仅在沉降部位发生外涂面层局部脱落或者出现裂缝等情况，而未发现其他的破坏形式，又如 1985 年的墨西哥地震，建设在软弱地基上的地铁结构仅车站在侧墙与边表相交处发生结构分离的现象，这些地震实例，使得人们坚信了地震对地下结构的影响不是很大，可以忽略。然而 1995 年日本阪神地震，却颠覆了人们认识，发现并不是所有的情况下，地震对地下结构的影响都可以忽略。所以对地下结构进行抗震分析具有非常重要的意义。本文以下内容将对地铁车站及区间隧道结构抗震进行分析和探讨，仅供参考。 2、地铁车站及区间隧道震害特征分析 2.1、地铁车站震害特征分析 根据作者多年的实践经验，认为地铁车站震害主要有如下几个方面的特征：第一，箱型结构刚度突变的地方震害现象比较集中，比如贯穿顶板的垂直裂缝，混凝土保护层开裂脱落，钢筋外漏。第二，对于多层箱型结构的地铁车站，顶层构件发生的震害形式多于底层构件，并且损坏程度也比较严重。第三，车站里的混凝土中柱损坏最为严重，中柱一般沿纵向长度缩短，混凝土保护层开裂，纵向钢筋压弯外凸，箍筋接头脱离，甚至 有些混凝土中柱完全丧失承载能力。第四，车站的侧墙部位混凝土表面出现龟裂裂缝，严重的地方表层混凝土脱落，可以看见内部钢筋。 2.2、区间隧道结构震害特征分析 根据作者的经验，认为区间隧道结构震害的特征主要有：第一，结构断面形状及刚度发生明显变化的部位，如隧洞进出口，隧洞转弯部位及两洞相交部位均为抗震的薄弱环节。第二...
