地铁xx车站大跨度深基坑支护技术的讨论与应用 地铁xx车站大跨度深基坑支护技术的讨论与应用【摘要】：地铁车站工程施工中围护结构是重要的一个环节
本文以天津地铁xx车站为例对灌注桩加搅拌桩内撑式支护结构型式的设计计算、土方开挖、支撑架设、体系转换、信息化监测等进行了讨论与应用介绍
【关键词】：深基坑、支护体系、时空效应、体系转换、信息化监测
前言随着经济水平和城市建设的迅速进展地下工程愈来愈多，开发和利用地下空间的要求日显重要
地下铁道、地下车库、地下商场、地下仓库、地下人防工程高层建筑的多层地下室等构筑物日益增多
近年来，国内兴建了许多大型地下设施，如北京、上海的地铁、地下停车场、地下变电站和污水处理工程等，伴随着深基坑工程规模和深度的不断加大，开挖深度在10m以下的基坑已不少见，地铁车站的开挖深度最大已接近20m
大量深基坑工程的出现，促进了设计计算理论的提高和施工工艺的进展，通过大量的工程实践和科学讨论，逐步形成了基坑工程学这一新兴学科
在土木工程领域中，目前基坑工程学是进展最迅速的学科之一，也是工程实践要求最迫切的学科之一
基坑工程正确、科学的设计和施工，配合切实有效的信息监测手段，能带来巨大的经济效益和社会效益，对加快施工进度、保护环境发挥了重要作用，否则将会招致严重的后果，大量工程实践已经证明了这一点
基坑开挖的施工工艺一般有两种：无支护开挖（放坡开挖）和有支护开挖
在城市中心地带，建筑物稠密地区，往往不具备放坡开挖的条件，只能在支护结构保护下进行垂直开挖
对支护结构的要求，一方面是制造条件便于基坑土方的开挖，但在建（构）筑物及地下管线密集地区更重要的是保护周围环境，因此对支护结构应进行精心的设计和施工，并辅以必要的监测手段，以确保基坑安全
基坑土方开挖是基坑工程的一个重要内容
基坑土方如何组织开挖，不但影响工期、造价，而且还影响支护结构的安全和变形，并危及周围环
