摘 要 利用广州地铁三号线某一工程实例,对连拱隧道群施工工法进行探讨。在广州地铁施工中首次提出了将连拱隧道改为单洞隧道施工技术,并对单一式中墙和分离式中墙结构的技术方案进行了比选,得出了满足结构安全、施工安全和经济效益较好的技术方案,可为今后类似工程的设计和施工提供借鉴和参考。关键词 连拱隧道群 单一式中隔墙 分离式中隔墙 施工技术 地铁隧道由于线路设计要求,产生多种隧道结构形式,其中由不等跨双连拱和三连拱隧道组成的连拱隧道段常用于正线和渡线的连接。本文结合工程实例,根据隧道所处地质条件、工期要求,通过比选提出了可达到快速施工和节约施工成本目的的最佳施工方案。1 工程概况 广州地铁三号线体育西路站折返线为体育西路站站后折返线,结构形式复杂,在DK3+016.047~+037.157 段设置了不等跨双连拱结构、三连拱结构等隧道群。不等跨连拱隧道开挖跨度为 20.1m,开挖高度为 10.076m,跨矢比为 1∶0.5,小洞衬砌后跨度为 5.2m,大洞衬砌后跨度为 11.4m,中墙厚度为 1.6m。三连拱隧道开挖跨度为 19.9m,开挖高度为 7.885m,跨矢比为 1∶0.1。连拱隧道段的围岩自上而下有:人工填土层、冲—洪积砂层、冲积—洪积土层、河湖相沉积土层、可塑状残积土、硬塑—坚硬状残积土、全风化岩层、强风化岩层、中风化层和微风化层。隧道通过地层岩质较为均一,强度较高,承载能力强,稳定性好。隧道拱顶覆盖层厚度为 15.5~18m,其中拱顶Ⅳ级围岩层厚度为 5.6~7.6m。连拱隧道段地下水埋深为 2.28~4.1m,主要是第四系孔隙水和裂隙水。2 双连拱段施工方案比选 由于连拱隧道段结构比较复杂,隧道断面变化较大,施工工序繁复,施工难度高,施工周期长,所以选择一个好的施工方案对优质高效完成连拱隧道段的施工尤为重要。选择施工方案时主要考虑以下几个方面:(1)施工安全和结构安全;(2)施工难度;(3)施工周期;(4)经济效益。本着这四条原则,经过施工方案的讨论和论证,选出下面两个施工方案进行比较甄选。2.1 单一式中墙施工方案 该方案的主要施工步骤及措施如下: (1)从右线双连拱小洞隧道内向折返线侧进行临时施工通道、双连拱和三连拱中墙施工,完成后中墙及时支撑,施工时防止偏压。 (2)中墙衬砌施工完成后,根据“先小后大、封闭成环”的原则,用台阶法进行右线施工,用CRD 工法进行折返线大跨度隧道施工。 (3)当折返线侧施工到三连拱隧道中墙后,再根据右线中墙施工方法进行三连拱和双连拱中墙施工,这期间右线停止掘进,直到中墙施工完成。...
