基于软基条件下的客运专线 900T 箱梁预制场基础设计基于软基条件下的客运专线 900T 箱梁预制场基础设计 摘要：随着我国高铁时代的到来，高速铁路客运专线的修建进入到一个新时期，而高铁通常采纳预制箱梁，梁体具有自重大、变形要求高的特点，因此对基础的要求特别高。本文以厦深客运专线900T 箱梁预制场为例，首先介绍了软土的工程特性，然后重点介绍了软土基础的设计。 关键词：软土地基；预制场；基础设计 中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号： 1 工程特点 本文以厦深客运专线 ZH-1 合同段预制梁场为例，本地区地质条件差，鱼塘广布、河流交织，还有很多水田，因此，预制梁场必须修建在地质条件较差的软土地基上。本预制梁场有龙门吊轨道基础、900t 提梁机轨道基础、台座等等中型基础，而本区软土层分布广，工程性能差，地基基本承载力低，这些直接关系到预制梁的质量和安全，所以对制梁场基础处理的要求很高。厦深客运专线 ZH-1 标预制梁场场地的工程地质条件非常复杂。由此，大大增加了制梁场基础处理的难度，特别是对于制梁台座、存梁台座、900 吨搬运机通道基础及 450 吨提梁龙门吊基础对地基承载力要求高的关键部位，更需特别设计。 2 软土的工程特性 软土由于形成时间较短，含水量较大，其具有以下几个特性： 2.1 触变形：由于软土抗剪强度较低，在受到振动或扰动后，其土体结构将被破坏，强度大幅降低，易产生地基的侧向滑动、沉降和基础下土体的挤出等现象。 2.2 高压缩性：软土属高压缩性土，其压缩系数较大，一般为0.7-1.5MPa-1，最高可达 3.5MPa-1，该类土在建筑荷载长期作用下有如下特征：建筑物沉降量较大而不均匀、沉降稳定历时较长。 2.3 低透水性：软土的含水量虽然较高（一般在 50-70％，最大超过 200％），但其透水性较差，特别垂直向透水性更差，垂直向渗透系数一般在 i×（10-6-10-8）cm/s 之间，对地基固结排水不利，如采纳堆载预压法对软土地基进行处理，其处理时间较长，且预压荷载应逐渐施加，确保每级荷载下地基的稳定性，若加载较快，软土将出现失稳和剪切破坏。 2.4 不均匀性：由于软土在沉积过程中环境的变化，多具有微层理构造，既在软土中夹有数量不等的薄层砂层、粉土等，这些夹层有利于软土的沉降固结，但粉土和砂土的沉降量要比软土沉降量小，会引起路基的不均匀性沉降。 3 软基条件下预制场的基础设计 3.1 地基处理方案经济技术比较及工艺确定 沉管灌注桩、...
