多种支护在一个深基坑工程中的运用摘要:介绍了广州地铁三号线林和西站南端基坑支护设计，探讨多种支护在同一个深基坑中工程的运用。关键词:地铁;林和西站;基坑;支护近年来随着经济的进展，关键词:地铁;林和西站;基坑;支护近年来随着经济的进展，我国的城市建设进展也异常迅速。从高层、超高层建筑到城市轨道交通建设，相关的地下工程越来越多，涌现出了大量的深基坑工程。基坑开挖的施工工艺一般有两种:放坡开挖(无支护开挖)和在支护体系下开挖(有支护开挖)。放坡开挖既简单又经济，一般在条件具备时优先选用。但目前深基坑工程大多是在市内修建，基坑较深而场地往往又比较狭小，不具备放坡开挖条件，通常均采纳有支护开挖。根据不同的地质情况与现场边界条件，有支护开挖时基坑工程的支护形式多种多样，常用的有:水泥土围护结构、钢板桩、钻孔灌注桩、人工挖孔桩、地下连续墙及土钉支护等。从施工简便及结构设计方面考虑，对一个基坑一般采纳一种基坑支护形式;但根据实际情况有时候也会有多种支护同时运用于一个基坑的情况。以广州地铁三号线林和西站南端基坑设计为例，探讨多种支护型式在同一基坑中的运用。1 工程概况广州地铁三号线林和西站位于天河区天河北路与林和西路形成的丁字路口处，是一个明暗挖结合的地下两层车站，车站主要由南北两个明挖基坑组成。由于车站使用功能的需要，南端基坑设计为在平面和立面都很不规则的外形。2 工程地质与水文地质 2.1 工程地质本站所处地形较平坦，地貌单元属山前冲积平原，无断层通过，构造简单。自上而下岩土层分布。根据详勘报告，建筑场地类别为Ⅱ类，地震基本烈度为Ⅶ度。各土层物理力学参数见表1。2.2 水文地质本区段的地下水补给来源主要是大气降水，且除(7)、(8)层为弱透水层外，其余地层均可视为相对隔水层。且地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性。3 基坑支护结构形式 3.1 围护结构方案的选择该基坑一般段挖深 17 ｍ左右，加之站位处于市区，场地狭小，无法实现放坡开挖。在广州地区，地铁车站基坑支护最常用的是围护结构+内支撑型式。对本工程，我们考虑基坑支护型式时也首先从常规出发，看是否适合采纳围护结构+内支撑型式。常用的围护结构有人工挖孔桩、钻孔桩及地下连续墙等。由于本基坑主要位于可塑—硬塑状残积土中，基底为强风化—中风化岩层，地质情况较好，适合采纳人工挖孔桩施工。而且采纳人工挖孔桩能充分体现其造价低廉、占用场地小、场地利用率高、施工速度快、环...
