1概述和适用范围1.1 本程序阐述厦航航材索赔的管理要求。1.2 本程序适用于工程分部工程部、发动机管理中心、航材分部航空器材部、航线维修分部航线维修部、基地维修分部基地维修部、福州分公司机务部。1.3 程序属性■ CCAR121□ CCAR145 航线□ CCAR145 定检/部件2依据文件2.1 AC-121-58R1《合格的航材》。2.2 AC-121-66《维修计划和控制》。2.3 《维修工程管理手册》 “航材管理”。3术语和定义3.1 送修索赔航材：在修理索赔保证期内，使用过程中出现故障的修理返回部件。3.2 采购索赔航材：在订货索赔保证期内，使用过程中出现故障的订货部件（包括大修件和全新件）。3.3 索赔期内飞机缺陷索赔航材：索赔期内飞机在使用过程中出现的故障部件，且证明故障原因是生产厂家设计、工艺和材料上不合理的故障件。3.4 服务通告/信函（SB/SL）索赔：依照服务通告或服务信函的工业支持声明，生产部门所完成的 SB/SL 改装的工时和材料索赔.3.5 服务寿命（SLP）组件：起落架、机翼、机身、垂直或水平安定面等主结构零件有 12 年的索赔期，如在这期间发现有缺陷可提出索赔。3.6 使用原因：指对航材使用不当而造成的故障原因。3.7 保存原因：指航材在库存过程中，由于温、湿等条件不合要求，而造成的故障原因。4要求4.1 所需的人员岗位4.1.1送修索赔处（副）经理、索赔室主任、送修索赔员、计划采购员.。4.1.2工程工程师、动力工程师。4.1.3维修工程师。4.1.4工艺工程师。4.2 职责：a)航材分部航空器材部：负责航材索赔的执行；b)工程分部工程部、发动机管理中心：负责颁发 SB/SL/CL 的索赔报告单；c)航线维修分部航线维修部：负责提供故障零部件的故障信息；d)基地维修分部基地维修部：负责提供故障零部件的故障信息，及提供索赔期内飞机/雷达罩重新喷漆所消耗的工时和材料。5航材索赔原则5.1 送修索赔，因前次修理质量问题而拆卸的零部件的索赔，依照与修理厂家签订的 GTA 等协议的索赔标准，在索赔期内的故障件都应送回原修理厂索赔。5.2 采购件的索赔，在订货索赔保证期内，使用过程中出现故障的订货部件（包括大修件和全新件），依照飞机制造商及其供应商的产品保用条款、发动机制造商及其供应商的产品保用条款、BFE/SPE 项目供货商的产品保用条款及供应商签订的 GTA 等协议的索赔标准，在索赔期内的故障件都应送回供应商制定的修理站索赔。5.3 使用过程中损坏，零件丢失，保险丝烧断，自然磨损等均非索赔范围。5.4 ...
