板凳桩一筏式基础+预注浆联合加固技术

板凳桩一筏式基础+预注浆联合加固技术结合北京西站至北京站直径线盾构法下穿在建北京地铁四号线宣武门站的预加固方案，阐述了板凳桩一筏式基础+预注浆联合加强技术住地下空间开发领域的应用。 1 工程概况 宣武门车站起讫里程为 K7+736.7～K7+924.6，令长 187.9m，为两侧双层中间单层全暗挖车站，采纳“PBA”逆作法施工单层断面和其南侧双层断面两沉降缝之问距离共计 44．65m。相应车站顶板之上共有市政管线 26 条。北京铁路地下直径线连接北京西站与北京站，采纳 Φ11.6m 的泥水盾构进行施工，在直径线里程 DK4+540～DK4 十 567 段下穿在建地铁四号线宣武门站单程 K7+809.72～K7+821.32段。商径线顶部距宣武门车站底板净距为 4.98～6.12m。 (1)工程地质条件：宣武¨车站所处地层自上而下呈韵律变化，依次为：上覆地层：杂(粉)填土①层、①，层厚 4．5m。穿越地层：粉细砂④、层、中粗砂④。层厚 3.0m；卵石圆砾⑤层、中粗砂⑤．层厚2.8m；粉质粘土⑥层、细石中砂⑥，厚 4.8m；卵石圆砾⑦层、细中砂⑦：层厚 5.2m。下伏地层：卵石圆砾彭层厚 6.9m；粘土⑧、⑧：层厚 1.9m；中料砂⑨．层厚 1.4m、卵石圆砾⑨层厚 2.1m、粘土⑩，层；盾构穿越地层包括卯石网砾⑦、⑧、⑧ 2、⑨、⑨、⑩，层，其巾中线以下为粘上层。 (2)水文地质条件：根据勘测资料艟示，地下水属潜水，含水层为卵石圆砾⑦层，中粗砂充填，渗透系数大，为强透水层，水位标高为+24.19～26.38m，(水位埋深为 20.50～24.30m)，地下潜水进入车站 4m 左右，对车站施工影响很大。宣武门车站自开工以来持续进行降水，日前水位标高位于底板底以下0.8m，标高为 20.5m。 2 加固方案 地铁四号线宣武门站南侧双层断面站厅层结构及站台层底纵梁和部分底板已经施工完成，加之盾构直径线与既有地铁 2 号线宣武门站净距仅为 11．18m,为防止盾构施工在建地铁四号线和既有地铁 2 号线宣武门站的产生不均匀沉降，确保车站结构和地下市政管线的安全，需对四号线宣武门站块憾进行加固。实行型钢支托与板凳桩一筏式基础+预注浆联合加固方案(图 1)。 (1)板凳桩一筏式基础：在四号线宜武门站结构底板下沿：直径线隧道轮廓两侧外 2.2m 各设一道纵梁，两纵梁之间每跨结构内各设 l 道横梁(处 3 道)，纵梁尺寸为 2.2m×2.0m(边桩下为 1.1m×2.0m)，横梁尺寸为 1.5×1.8m，形成筏式基础。每道纵梁下设 6 根曲 800 钻孔灌注桩作为板凳桩，桩 K 20.0m。 (2)...