1.施工过渡方案根据现场踏勘了解情况，**站拆除了大部分既有股道，仅保留既有 3、4 股道，以保证既有长图线及沈吉线的运营。1.1. 过渡方案流程既有线（3、4 股道）之间的基础结构施工采纳过渡方案，第一步：将 3、4 股道拨至 1、2 道正线运行，抢先完成 3、4 股道之间（H轴）的基础结构及站台层框架柱结构；第二步：恢复 3、4 股道，并将正线拨回 3、4 股道，恢复 3、4 股道正常运营；第三步：进行高架候车大厅部分的基础及主体结构施工，保护正常运营既有 3、4 股道；第四步：全站开通。1.2. 既有线运营安全防护措施正常运营既有线实行专项防护措施，在基础施工阶段，运营既有线两侧设置安全防护栏，主体结构及装修施工阶段则采纳型钢架设封闭式安全防护棚，以确保行车及施工安全。1.3. 既有线运营安全管理措施工程施工在保持线路运营和保证行车安全的前提下进行，工期紧，干扰多，安全威胁大。要求施工单位与运输部门紧密配合，互为对方着想，互为对方所急，努力做到施工、运营两不误，运输畅通无阻，施工安全顺利。因此能否确保运输与施工安全是保证既有线安全运营的关键。1.3.1.建立一套协同作战的指挥工作系统在既有线上进行工程施工，假如运营单位只强调运输生产的重要性而不顾工程需要，施工单位只顾施工需要而不重视线路畅通的需要，就会互相扯皮，互相干扰，不仅两者生产都上不去，而且会严重威胁运输和施工的安全。解决这一问题的有效措施，就是要建立一套统一指挥和协同作战的工作系统(铁路建设指挥部)，通过这一系统协调施工、运输的相互关系，有效地把运输生产和施工生产在安全的前提下统一起来，把两者的相互影响缩小到最低程度。这是确保既有线安全运营的组织保证。1.3.2.既有线施工确保铁路行车安全要求为全面贯彻落实安全无事故，施工过程中必须把确保行车安全放在首位。针对本项目的具体情况并结合以往类似工程的经验，建立安全生产逐级负责制，实行切实、合理有效的手段确保行车安全、人身安全及财产安全，并作为第一要务进行全面、全过程、全方位控制，始终坚持“安全第一、预防为主”的方针，做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位，做好安全预防预控工作。从安全生产管理的思想组织保证、工作保证、制度保证及经济保证等方面建立和完善本工程的安全保证体系，仔细学习现行《铁路技术管理规程》、《铁路工务规则》、《施工技术安全规则》、《铁路营业线施工及安全管理办法》、《铁路建设工程安全生...
