桥梁混凝土裂缝成因和施工控制措施分析桥梁混凝土裂缝成因和施工控制措施分析 摘要：本文介绍了混凝土桥梁裂缝的种类，对混凝土桥梁裂缝的成因进行了分析，并提出了相应的预防措施，供大家参考
关键词：混凝土裂缝动荷载次应力 中图分类号： TU528 文献标识码： A 文章编号： 1 前言 随着我国交通基础建设的进展，各地兴建了大量的混凝土桥梁
在桥梁建造和使用过程中，由于混凝土裂缝而影响工程质量甚至造成桥梁坍塌的事例屡见不鲜
混凝±开裂可以说是“常发病”和“多发病”，严重影响了桥梁的使用性能，也常常困扰着桥梁工程技术人员
要想控制桥梁混凝土裂缝的产生，就必须了解其成因
本文就桥梁裂缝的产生原因作一分析，供参考
2 桥梁混凝土裂缝种类及其成因 2．1 荷载引起的裂缝 混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称为荷载裂缝，分为直接应力裂缝、次应力裂缝两种
直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝
裂缝产生的原因有：1)设计计算阶段的结构计算不合理，受力假设与实际受力不符，安全系数不够，不考虑施工的可能性，构造处理不当等
2)施工阶段中不加限制的堆放施工机具、材料；随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序等
3)使用阶段时超出设计荷载的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触、撞击；发生地震、爆炸等
次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生的裂缝
如桥梁结构中常常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，这些难以用准确的图式进行计算，一般根据经验设置受力钢筋
讨论表明，受力构件挖孔后力流将产生绕射现象，并在孔洞附近聚集产生巨大的应力集中
实际工程中次应力是产生荷载裂缝的最常见原因
次应力裂缝多属于张拉、劈裂、剪切性质
在设计上，应尽量避开结构突变(或截面突变)，当不能同时避开时，应做局部处理，如转角做成圆角或倒角，同时加强构造配筋，转角处配置斜向钢筋，对于较大孔洞有
