目 录一、 计算背景.....................................................................1二、 地质条件.....................................................................1三、 固结分析.....................................................................2四、 模型建立.....................................................................2五、 计算结果.....................................................................5六、 结果分析.....................................................................9一、计算背景通道是沪（崇）苏公路越江通道的北段，是国家高速公路网规划中上海至西安高速公路的一部分。本方案所讨论地段位于江苏省与上海市的交界处。根据施工计划安排，本区域先建造大坝，历时两个月；一年以后施工 大桥桥墩桩基础。由于场地下卧有粘性土层，土体固结时间较长，可能在大桥施工完成后固结尚未完成，因此可能对桩基产生一定的影响。本次预测即对该影响进行一定的模拟，对由于固结而对桥墩产生的影响进行估量，根据该模拟可进行针对性的结构设计方案。二、地质条件根据岩土工程地质勘察报告，本工程场地内土体物理力学特性如下表所示：层序土层名称土层厚度（m）压缩模量Es1～2(MPa)直剪（固快）渗透系数（20℃）内聚力(kPa)内摩擦角(°)KVCm/sKHCm/s①3-1灰褐色淤泥7.001.6068.56.05E-067.09E-06①3-2灰褐色粘质粉土夹粘性土3.505.541123.52.21E-032.26E-03②3-1灰色砂质粉土5.509.87730.01.24E-031.43E-03⑤1灰色粉质粘土夹粉土19.503.801617.02.72E-063.31E-06⑤3灰色粉质粘土8.505.371825.01.36E-031.47E-03⑦1灰色砂质粉土16.8010.99831.53.53E-033.84E-03⑦t灰色粉质粘土6.005.952223.0⑦2灰色粉砂4.2014.76236.5⑧灰褐色粉质粘土4.404.472124.5⑨灰色含砾粉细砂未钻穿17.18036.5上表中只提供了⑦ 1 层土以上土体的渗透系数，而桩底位于⑦ 1 层土体，因此⑦ 1 层以下土体的固结程度对模拟过程影响较小，故本报告中对该部分土体的渗透系数的选用，参考了类似土层以及相关经验数据。三、固结分析1、固结变形机理天然土体一般是由矿物颗粒构成骨架体，再由孔隙水和气填充骨架体孔隙而组成的三相体系。土体颗粒压缩性很小，一般认为其不可压缩。因此土体的变形是孔隙水的流失及气体体积减小、颗粒重新排列、粒间距离缩短、骨架体发生错动的结果。对于饱和的两相土，孔隙水...
