汽车自动变速器讨论现状及展望汽车自动变速器讨论现状及展望 【摘要】本文介绍了国外已有的和正在讨论的三种自动变速器的结构、原理、优缺及现状及进展前景，分析了我国对自动变速器的讨论基础及现状，并对我国自动变速器的研发进行了展望。 【关键词】汽车，自动变速器，讨论，展望 引言：汽车变速器的主要任务是传递动力，并在动力的传递过程中改变传动比，以调节或变换发动机的特性，同时通过变速来适应不同的驾驶要求。手动变速器必须根据汽车运行条件的变化，由驾驶员随时变换挡位，要求驾驶员能对离合器踏板、油门踏板及变速操纵杆进行准确地协调配合，从而保证汽车具有良好的动力性和经济性，因此手动机械变速器换挡频繁、劳动强度大、会分散驾驶员的注意力，增加了不安全因素。自动变速器能根据路面状况自动变速、变矩，具有更好的驾驶性能、行驶性能、安全性能及排放性能。欧美在 20 世纪 40 年代就开始研制自动变速器，特别是 20 世纪90 年代初，大量的电子技术应用使得自动变速器得到了飞速进展。现在我国生产的轿车和豪华大客车安装自动变速器也已呈普及之势，近年来随着政府和企业对自动变速器的重视程度提高和支持力度的加大，我国相关单位在自动变速器研发上取得了可喜的进展。本文将对其进行综述并对下一步的讨论工作进行展望。 1、无极变速器 无极变速器（eontinuouslyvariabletransmis-sion，CVT）主要部件是具有 V 形槽的主动锥轮、从动锥轮和传动带，传动带安装在主动锥轮和从动锥轮的 V 形槽中内，主动轮旋转时通过传动带将主动轮的扭矩传递给从动轮。传动带有金属带、金属链和橡胶带之分，金属带是以推的形式传递转矩，橡胶带是以拉的形式传递扭矩。早先用的是 V 形橡胶带，由于材料较差传递力矩小，效果不佳。1979 年荷兰 DAF 的工程师改用金属带进行讨论，并于 1983 年推向市场。 现在每个 V 形轮由一个固定锥盘和一个能沿轴向移动的可动锥盘组成，电控系统根据路况及驾驶员的意图来改变液力的大小，液力分别作用到主从锥轮的可动锥盘上，从而使主从锥轮传递扭矩的节圆半径连续发生变化，达到无级改变传动比的目的 CVT 是真正的无级变速器，它重量轻、体积小、零部件少，与 AT 比较具有运行效率高、油耗低的优点。主要缺点包括：技术含量高、国内讨论。基础较薄弱、制造复杂、投资规模大、传动带不能承受较大的载荷且寿命短易损坏、关键零部件必须完全依赖进口。富士、菲亚特、福特都先后把...
