德国、美国等国已开始着手解决汽车的氢燃料供应问题。1999 年 5 月，德国人在慕尼黑国际机场建成了世界上第一个加氢站，使用液氢燃料的改装宝马车来到这座加氢站，只需大约 3 分钟就可将储氢罐加满，每加一次液氢可行驶 300 千米。宝马公司对氢能汽车非常有信心，计划到 2005 年在欧洲各国的首都都建立一个加氢站，到 2010 年在欧洲形成一个加氢站网络。宝马公司的目标是，2020 年在欧洲出售的宝马汽车中，有三分之一使用燃料电池作为动力源。美国也不甘落后，1999 年 8 月福特汽车公司在美国底特律也开设了一个加氢站。 5、不同类型的燃料电池汽车 加拿大的巴拉德公司成功研制出了包括 250 千瓦在内的系列质子交换膜燃料电池，并将质子交换膜燃料电池装配到有关汽车公司的氢能汽车上，从而使质子交换膜燃料电池在氢能开发利用中一展身手，引起了国际社会的极大关注。该公司 1994 年研制出的可载 75 人的质子交换膜交换膜燃料电池型电动客车，一次添加燃料可连续行驶 400 多千米。巴拉德公司在车用燃料电池方面拥有专长，不久前该公司签定了一项合同，为 10 座欧洲城市中的 30 辆公交汽车提供燃料电池。至今，燃料电池公交车在发达国家的一些城市已试运行好几年，总行驶里程达几十万千米。 在 2001 年月举办低特律汽车展上，通用、福特、戴姆勒—克莱斯、本田、丰田等汽车制造厂商均推出了以燃料电池为动力源的大功率电动汽车。这种汽车将在 2003 年或 2004 年投放市场。通用汽车公司在此次汽车展中推出的 5 辆燃料电池概念车，更换一次燃料可行驶 800 千米，最高时速达 190 千米。在 2000 年悉尼奥运会的赛场上，通用汽车公司的“氢动一号”燃料电池汽车曾作为马拉松比赛的开道车进行了现场展示。 现在，巴拉德公司与奔驰、福特等公司已着手在加拿大的温哥华、多伦多等地兴建年产 20 万台质子交换膜燃料电池的企业。这标志着这种燃料电池的利用已走出实验室，开始进入产业化的阶段。据预测，到 2003 年，使用燃料电池的公共汽车将投入商业运行，到 2005 年，使用燃料电池的轿车也将进入商业运行阶段。 三、家用燃料电池的发展方向 近年来燃料电池技术出现了新的突破，各大公司对家用燃料电池的开发产生了极大兴趣。目前正在开发用于为居民供电的低成本质子交换膜燃料电池系统和只需要简单燃料处理的固体氧化物燃料电池系统。但是，家用燃料电池目前仍然不适合大批量上市，主要原因是家用燃...
