沥青路面材料与结构合理组合讨论沥青路面材料与结构合理组合讨论 摘要：通过进行不同面层材料组合和不同面层结构组合的车辙试验，得出了公路沥青路面上、下面层典型的材料组成和结构组合，为同类工程提供借鉴。 关键词：沥青；路面；结构层；车辙 中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号： 前言 沥青路面合理的材料和结构组合是满足路面各项使用性能的关键，沥青路面面层的层位功能特性为沥青各面层沥青混合料类型选择和组成设计提供了指导，不同材料结构组合的沥青混合料，同样会引起路面结构层功能差异。从而不同材料组合和结构组合的沥青面层使用性能也相差甚远，所以在沥青面层设计时要实现结构与材料的匹配设计。 2. 不同面层材料组合的高温抗车辙试验讨论 公路沥青路面面层结构一般由上面层和下面层组成，上面层一般选用细粒式沥青混合料，下面层一般选用中粒式沥青混合料或粗粒式沥青混合料。本节通过进行双层车辙试验，主要分析在上、下面层不同材料组成时，沥青混凝土路面结构的高温抗车辙性能。并提出基于高温抗车辙性能的合理路面材料组合，复合试件的材料组合方式见下表。 双层复合试件的制作方法为：预制下面层沥青混合料车辙板洒布粘层油 加铺上面层沥青混合料车辙板。 不同面层材料组合车辙试验结果表 双层车辙试验可以更好的真实反映路面结构的高温稳定性，从上表的试验结果可以看出： （1）路面材料单层改性较不改性时其高温稳定性明显提高，路面材料双层改性较单层改性的高温稳定性又相应的提高很多。当路面材料组合为“AC-13+AC-16”时路面材料单层改性比不改性的高温稳定性提高了 106%，路面材料双层改性比单层改性的高温稳定性提高了 94.57%；当路面材料组合为“AC-13+AC-20”时其单层改性比不改性的高温稳定性提高了 135%，双层改性比单层改性的高温稳定性提高了 57.26%。 （2）下面层采纳 AC-20 沥青混合料比下面层采纳 AC-16 沥青混合料具有更好的高温稳定性，在路面材料不改性时其高温稳定性可以提高 24.93%，在路面材料单层改性时其高温稳定性可以提高42.51%，在路面材料双层改性时其高温稳定性可以提高 15.18%。可见适当的提高下面层材料的粒径可以提高整个沥青路面的高温稳定性。 （3）虽然面层材料双层改性后高温稳定性会明显提高，但是考虑道路建设的经济性，面层材料双层改性主要应用于高等级公路建设中，在二级及以下公路的建设中并不多见。所以要综合路面使用性能和路面建设经...
