浅谈交叉口展宽渐变段设计浅谈交叉口展宽渐变段设计 摘要：本文从工程设计中遇到的一些问题出发，试图对设计法律规范中一些不明确的地方做一些探讨和讨论；通过分析计算，完善法律规范对平交口设计尚未明确部分，提出优化渐变段长度计算的思路和方法。 关键词：道路交叉口；渠化；渐变段设计 中图分类号：U41 文献标识码： A 一、 前言 路口展宽有利用分隔带展宽、两侧展宽和单侧展宽三种方式。 当设有较宽中央绿化带（一般不小于 4.5 米）或较宽侧绿化带（一般不小于 3 米），或当道路两侧用地条件较好，可采纳利用分隔带展宽或两侧展宽的方式。 当道路一侧用地条件受到限制时，可对道路进行单侧展宽，根据各方向的转向交通量布设转向车道数及直行车道数，通过中线偏移等方式对进口道进行展宽设计。 交叉口设计一定要结合地形条件，当进口道展宽用地紧张时，如出口道一侧有地，可以通过偏移道路中线，往出口道一侧展宽。通过偏移道路中线，将行车道往出口道一侧偏移，由此来增加进口道的车道数量，提高交叉口的通行能力。 二、 路口展宽渐变段取值计算 受用地限制，进口车道所在一侧不能展宽时，可以通过偏移道路中心线，将路口段的道路向出口车道一侧进行偏移，这种做法在各地得到了大量使用，但由于渐变段长度取用不合适也带来了一些问题，如图 1。 图 1 渐变段长度过短 此处为南海某个路口，由于偏移值过大、渐变段长度取值过短，导致驾驶员要在极短时间内频繁转换方向；且由于渐变段过短，导致过渡的曲线半径过小，产生过大的横向力，造成车辆横向漂移和碰擦等事故时常发生。 由此可见，渐变段设计，包括渐变段圆曲线半径以及渐变段长度取值两个问题。 （1）关于渐变段圆曲线半径取值 渐变段实际上是一组 S 曲线，渐变段长度直接影响到 S 曲线的参数，曲线半径过小，可能导致过大的离心力，造成行车横向漂移和碰擦事故。现行法律规范对待渐变段取值，并不像对待道路主线那般重视，渐变段设计缺少独立的平面线形设计，S 曲线半径可能取值偏小。 根据汽车行驶在曲线上的力的平衡方程式：i+μ= 其中：i 为路面横坡；μ 为横向力系数； V 为行车速度；R 为曲线半径。 从上式可得知，（i+μ）与速度的平方成正比，与圆曲线半径成反比。若曲线半径取值过小，则（i+μ）将变大，离心力过大，容易导致车辆横向漂移甚至翻侧。 因此，横向力系数 μ 值的大小影响着汽车的稳定程度、乘客的舒适感、燃料和轮胎...
