浅谈城市桥梁的管理浅谈城市桥梁的管理 摘要：近年来随着经济的进展，我市新建了一大批城市桥梁，同时又存在部分使用了几十年的老桥。私家车和超载车辆的增多给这些桥梁带来了巨大的压力，也给桥梁管理部门提出了更高的要求。本文分析了现阶段桥梁病害出现的主要原因，同时提出了几点管理意见，仅供参考。 关键词：浅谈 桥梁 管理 中图分类号： TU997 文献标识码： A 随着武汉市的经济进展，公路运输交通量近年来快速增长。为适应这一形式，我市修建了一大批城市桥梁。这些新建桥梁与以往相比规模更大，结构更为复杂，技术含量更高。但是长期以来我国都存在“重建设、轻养护”的现象，认为桥梁就是永久性建筑不需要养护，甚至在个别地区出现了桥梁垮塌事故，造成了巨大的经济损失。桥梁安全直接关系到人民群众的生命财产安全，因此在新形势下桥梁管理部门应不断提高桥梁管理养护水平。通过几年的工作，浅谈一下几点看法。 1、桥梁病害产生的原因 1.1 桥梁设计标准偏低 目前，有一批始建于 70 年代左右的桥梁仍在使用。几十年来，这些桥为经济的进展做出了重大的贡献。但由于当时历史条件的限制，这些桥梁设计标准普遍较低，施工技术水平和材料相对落后，以致于或多或少都留下了不同的缺陷，已无法适应当今日益增长的车辆荷载。如大量的双曲拱桥出现拱波纵向开裂、拱肋开裂、横隔板开裂、拱顶下沉、侧墙鼓胀外倾、基础局部冲空、承台竖向开裂或向一侧倾斜、基础下沉等病害[1]。这些老桥先天不足，长期使用必将成为危桥。 1.2 车辆超载现象严重 超载已经成为公路桥梁的头号杀手，有些大吨位车辆的载重量甚至超过桥梁设计标准的几倍之多。据权威数据显示超限运输重量的增加和其对公路桥梁的损害级数呈几何倍增形式。如超载 10%的货车对公路桥梁的损害程度会增加 40%[2]。据调查，京大高速公路上行驶的车辆 70％以上超限，而其中的拉煤车全超载，甚至有 47 t改成 120 t 的。京大高速路是水泥路面，设计承载量是 55 t、60t。由于超载。造成水泥路面断板共计 l 950 块，坑槽 247 处，断角 2 270 多处，两个大桥桥面龟裂。山西省运三高速公路 2001 年 11 月开始营运，在这条路上行驶的货运车辆集中，载重车 100％超载，对路面的损坏仅 5 月至 6 月 20 天的时间就出现了车辙变形，破坏了沥青结构，其中 8 km 上坡路段，超载损坏最明显，两三年之内就面临大修。山西省受损较严重的国道、省道和农村低等级...
