**隧道安全专项施工方案一 工程概况**隧道为上下行分离的四车道隧道，左右洞室净距在 35m 左右
左洞 起 止 里 程 为 ZK103+110—ZK106+800 ， 长 3690m ， 右 洞 起 止 里 程 为YK103+125—YK106+790，长 3665m，大部分位于曲线上，纵坡为单面上坡
隧道净宽 9
75 米，净高 5 米，最大埋深为 247 米
隧道采纳三心圆曲墙式衬砌断面，按围岩类别不同，分为 10 种不同的衬砌形式，初期支护以注（砂）浆锚杆、药卷锚杆、喷射混凝土（厚 6-28cm）为主，部分地段采纳钢拱架支撑，二次衬砌为模注混凝土（厚 30-60cm）
该隧道地质条件较为复杂，为岩溶发育区，隧道洞顶洼地、落水洞、天 坑 等 岩 溶 地 貌 发 育
隧 道 地 处 清 太 坪 复 式 向 斜 中 ， 在YK105+592、ZK105+575 处与石虎坪断裂（F6-1）相遇，此外区内岩石节理裂隙较发育
该隧道洞身段地表水系不发育，仅在石虎坪一带有一长 900 米的小溪汇入暗河入口，在高四洞一带有一长 900 米的小溪注入徐家河大落水洞内，洞体上方分布有顺坡沟谷和岩溶洼地，主沟谷一般无地表径流，但溶沟、溶槽、溶蚀漏斗及串珠状落水洞发育，降水形成的地表面流汇积低洼地下径流，是隧道涌水的主要水源，对隧道施工影响较大
二 施工总体部署及主要施工方法根据该隧道的长度、地质条件、工期要求等因素，采纳双洞口四个工作面掘进
由于该隧道所穿越地层围岩稳定性较差，且上、下行隧道间距较近，中线间距约 50m，爆破作业对相邻隧道的稳定性有一定的影响
在施工安排上，同一掘进方向，上、下行隧道掌子面掘进拉开 50m左右，支护紧跟并实行严格的光面控制爆破
按新奥法组织施工，隧道出渣、进料采纳无轨运输方式，实施掘进（钻、爆、装、运）、喷锚混凝土（拌、运、锚、喷）、衬砌（拌、运、灌、
