特别工况下盾构井临时封井技术特别工况下盾构井临时封井技术 摘要：国内的地铁综合施工技术进展已日趋成熟，并且随着施工工艺的不断创新，可适用于不同工况下的施工，因此，城市地铁建设得到迅猛进展。此天津地铁 6 号线西站站～北竹林站车站及盾构区间施工，因车站未完成拆迁的影响，不能进行区间盾构施工。因处于天津西站交通枢纽工程建设的大环境中，需对已施工完成的盾构始发井进行临时封堵。 关键词：盾构井临时封堵节点 中图分类号：U455.43 文献标识码： A 1.概述 天津地铁 6 号线北竹林站～西站站区间下穿天津西站进站匝道桥、地下直径线、京沪高铁、西站国铁站场、最终到达北竹林站。区间长度为左线 521.149m，右线 534.377m；立面上为单向坡，左线最大坡度为 13.618‰，右线最大纵坡为 13.704‰，区间采纳盾构法施工。 天津西站交通枢纽工程--地铁 6 号线新增风道和盾构井工程位于西站前街与出租车出口道路交口处，西接既有地铁一号线预留六号线换乘空间，在设计规划时，此盾构井做为北竹林站～西站站区间的盾构始发井，盾构机自西站站始发，向北竹林站推动。此工程包括新增活塞风道，新增左、右线盾构井，由于既有地铁一号线结构对空间位置的限制，左、右线盾构井错开设置。盾构井结构为地下二层，双柱三跨结构，净宽 21.80m。 因地铁 6 号线北竹林车站拆迁工作未完成，不能进场施工，故在西站盾构始发井施工完成时，北竹林车站还未施工，无法提供盾构接收井，区间盾构无法施工。因西站盾构始发井位于南广场景观及市政道路修建范围内，而天津西 站交通枢纽工程整体竣工日期为 2025 年 7 月。鉴于此，依据业主单位的指示意见，需将此盾构井进行临时封堵，以满足西站整体建设形象的需要。 2.盾构井临时封堵方案 左、右线盾构井预留盾构吊装孔均为 11.4m×7.9m，顶板厚0.8m，距负二层底板高度为 15.9m。设计蓝图中要求盾构吊装孔永久封板的钢筋布置形式为：纵向 Φ25@100 双层钢筋，横向 Φ22@100双层钢筋。吊装孔边缘处实施结构墙及暗梁时均预留了钢筋接驳器，用于整体完工后永久封板。 盾构井临时封堵需考虑以下几方面的问题：①.封堵施工的便捷；②.满足上部荷载；③.临时封板便于拆除；④.不影响后期二次永久封板。 综合以上因素，首先摒弃了利用现有预留钢筋接驳器进行封板的方案。原因如下：a.利用预留钢筋接驳器按永久封板方式进行封堵，首先要在负二层底板上搭设满堂红脚手架，搭设高度较高，...
