蓝色沃土耕耘者蓝色沃土耕耘者 船员职业在中国，多少含有“男儿志在四方”的自豪和“有家归不得”的无奈，矛盾与纠结恰为这个职业蒙上了一层神奇面纱。尽管一路唱着我累我苦，却也一路有无数的热血男儿前赴后继，为其职业理想奉献出“投名状”。 拥有无数次到访海外的宝贵经历，向来是船员职业的自带光环；如何将其外在光环上升为内里需求，是船员职业扎根中国大陆的关键。在马背上的民族和农耕文化的长久熏陶下，对水的情感与对海的认识，在近代中国呈现出两种截然不同的表现。在以李先念之子和叶剑英之孙（叶选平之子）投身海员为标志的时代，海员占尽风头，携带着特别时期的各种利好进展势如破竹。而在陆空交通和社会开放快速向前的今日，相当部分的海员却忍不住感慨“生活在别处”。随着国家海洋战略的提出和进展海洋经济的政策驱动，又将为船员职业带来一股涌动的暗流，这势必促成新一轮的船员职业进展峰谷值的博弈对垒。 特别时代的职业礼遇 20 世纪七八十年代，可谓船员进展的顶峰时期。这个顶峰在某种意义上来说，不是从业人员的多寡，也非福利待遇的高低，而是社会地位和职业自豪感给予了船员无上荣光。其进展的繁盛，也与当时的社会大环境息息相关。 值得一提的是文革的十年浩劫，各行各业都受到了致命的打击，而船员却几乎不受影响。广东海事局海员史编写办的白桂芳对此深有体会。她指出，60、70 年代的上山下乡运动，客观来看其实是失业大军的外派，城市已经安置不了这么多的适龄青年就业。而在当时的历史环境下，“猪肉佬、医生、船员（尤其是海员）”是让人艳羡的职业。拿远洋海员为例，国家物资匮乏，而海员外出归来，总能带来意外的惊喜，比如几大件，拿出去倒卖，就能换来其他的物资。但是能当上船员也并非易事，需要经历重重关卡。首先是三代政审，严厉程度甚至超过入党。然后是身体条件、理论知识等。因此，具有稳定收入的船员职业备受青睐。在整个国家实行凭票限购的同时，海员却能不受此影响，从国外带回免税商品，这也无怪乎当时很多国家领导人的子女都致力投身航海事业。 除了远洋海员，内河船员当时也是地位高企。改革开放初期，广州的内河航运车水马龙，繁华似锦。大沙头码头以“红星”、“红卫”、“红旗”号为代表的客船运输红极一时。满载的客轮运输与当今的寥寥数人的水上巴士相比大相径庭，只是当下却盛况不再。 被“各种”牵制的船员推动战 船员队伍的壮大与否与海洋经济的进展密不可分，而海洋经济的进...
