论公路老桥的维修加固与管理

论公路老桥的维修加固与管理论公路老桥的维修加固与管理 摘要：随着我国经济社会和交通运输事业的快速进展，过去修建于各级公路上的桥梁，目前担负着十分沉重的交通荷载和繁重的交通量。由于历史的种种原因，如建桥时的资金紧缺，设计荷载及泄洪标准偏低，技术力量的缺乏，设计、施工管理的粗放，设计、施工技术水平较低以及施工设备、手段和原材料的落后等，致使老桥在设计上或多或少存在考虑不周的缺点，施工过程中也留下大小不同的缺陷。就公路老桥各组成部分的维修加固方法作一介绍，并对老桥的管理提出建议。 关键词：公路；老桥；维修加固；管理 中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号： 1 老桥加固的常用方法 1.1 塞缝灌浆 塞缝灌浆是把按一定比例配制的水泥（砂）浆、环氧树脂（砂）浆，通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内，起到填塞裂缝、避开钢筋锈蚀并提高结构整体强度的作用。裂缝在桥梁病害中较为普遍，产生裂缝的原因很多，也很复杂。结构物一旦出现裂缝，其受力截面发生应力重分布，也就意味着受力有效截面变小，结构应力增大，承载能力降低。塞缝灌浆是用胶结材料把结构的裂缝填满，使力的作用、传递尽可能恢复到原来状态。塞缝灌浆一般用于处理桥梁上、下部结构裂缝，灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂砂浆等，具体采纳哪一种，应视实际情况而定。通常水泥（砂）浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝，由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂，采纳水泥（砂）浆造价低、效果好。环氧树脂浆一般用于钢筋砼结构物，因为钢筋砼构件产生的裂缝较小，易灌满，粘结性好；环氧树脂砂浆多用于桥面铺装裂缝。塞缝灌浆的通常做法是：先用 1：1 水泥砂浆勾缝，勾缝时须预留直径约 6～8mm 的灌浆孔，孔距视裂缝宽度而定，缝宽处孔距为 0.6～1.0m，缝小处孔距为 0.4～0.6m，待勾缝砂浆达到一定强度后即可灌浆。 1.2 上部结构加固 上部结构加固改建在调查讨论老桥具体情况的基础上，经过技术、经济比较，采纳充分利用原桥进行拼宽，利用桥台将拱式结构改为板式结构的加固方法，使其满足超限运输的要求。 1.2.1 拼宽原桥 对验算不能满足超限运输要求的老桥，经技术经济比较后，按实际通过的超限运输荷载设计拼宽桥梁，以确保超限运输安全。确定处理方案时应考虑与原桥协调，拼宽部分的桥台高度、跨径、矢跨比等均与老桥相同，荷载按超重车考虑。 1.2.2 利用原桥台改拱式结构为板式结构 对于小跨径石拱桥，由于...