采用离线式ups改造设计方案

采纳离线式 UPS 改造设计方案采纳离线式 UPS 改造设计方案 摘要:深圳地铁罗宝线作为深圳轨道交通一期工程开建和运营时间最早，自 2025 年夏完成土建施工至今已运行近 10 年，运行过程中未出现重大事故，创下安全运营 3000 天的记录。但各弱电系统设备已陆续进入大修期，为专用通信系统提供稳定纯净电源的 UPS系统老化现象严重，先后出现多次电容、电感损坏等故障，严重影响专用通信系统正常工作。如何保证为专用通信系统提供稳定的电力供应成为深圳地铁面临的重大问题。 关键词：轨道交通;在线式 UPS;离线式 UPS;改造 中图分类号：U213.2 文献标识码： A 文章编号： UPS 系统改造方案主要可分两个方向， 设计方向一、对现有在线式 UPS 进行升级，整体更换老化的UPS，改造后的 UPS 系统仍未在线式。 设计方向二、考虑引入 STS 负载自动切换系统将现有的 UPS 改造为离线式，平常以弱电配电柜直接从机电专业，当机电专业供电系统故障时 STS 切换到 UPS 系统供电，保证为弱电系统提供稳定的电源。 目前轨道交通行业主要实行在线式 UPS，本文旨在讨论将既有在线式 UPS 改造为离线式 UPS 的可行性。在现有的 UPS 配置进行改造的同时，不进行较大规模的设备迁移和调整。方案可以一站一系统为试点，实施后需进行三个月以上试用测试，具备稳定、可靠性能方可进行推广应用。 STS 静态转换开关（Static Transfer Switch）为电源二选一自动切换系统，正常工作状态下，在主电源处于正常的电压范围内，负载一直连接于主电源。在主电源发生故障时，负载自动切换到备用电源，主电源恢复正常后，负载又自动切换到主电源。STS 采纳先断后通（Break before Make）的切换方式，可以实现不同输入电源之间的不间断切换， 为单电源负载提供双母线供电，其整个切换时间小于 8ms。它的切换方式是先断后合，因此两电源在切换时的相位差甚至可以大于 180°。STS 的切换时间比 ATS 要快上一千多倍，而且没有声音、没有火花，对一般电子设备来说，这种两个电源之间的切换间隔几乎是没有感觉的。 既有线离线式 UPS 改造方案考虑使用 STS 负载自动切换系统实现现有 UPS 的离线式改造，如下两种设计方案。 一、设计方案一 在既有单 UPS 供电系统上，增设两台 STS 静态转换开关，前段STS 实现两路市电输入的二选一自动切换，并设置输入断路器及 C 级防雷（或浪涌保护器）。末端 STS 实现 UPS 与市电输...