铁路低高度钢筋混凝土梁撞损后承载能力的检算

铁路低高度钢筋混凝土梁撞损后承载能力的检算铁路低高度钢筋混凝土梁撞损后承载能力的检算 摘要：某桥为地方石油专用线上的“铁跨公”立交桥，全桥共3 孔，由于第 2 孔桥下的正式公路临时封路，一辆载货汽车在通过第3 孔（非机动车道）桥下时，将第 3 孔梁撞损，跨中下翼缘混凝土掉块、酥裂多处，跨中混凝土断裂，经检算，由于梁体撞损，使桥梁承载能力下降，不能满足中－活载和现行机车活载，必须实行换梁措施，确保行车安全。 关键词：桥梁撞损；承载能力；检算 中图分类号：K928 文献标识码： A 1 概况 某桥为地方石油专用线上的“铁跨公”立交桥，单线桥，桥上为普通线路 50kg/m 轨，直线平坡，全桥共 3 孔，第 2 孔桥下为正式公路，桥下净高 4.5 米，安装了限界防护架，第 1、3 孔桥下为非机动车道，桥下净高 3.5 米，未安装限界防护架，由于第 2 孔桥下的正式公路临时封路，第 1、3 孔桥下临时走行机动车辆。第 3 孔梁为跨度 6.7m 道碴桥面低高度钢筋混凝土梁 (梁定型图号：专桥1014)，平钣支座，一辆载货汽车在通过第 3 孔（非机动车道）桥下时，由于其车辆及装载总高大于桥下净高，而且未实行减速、观察等措施，将第 3 孔梁撞损，桥上线路扭曲变形。 2 检算评判标准 2.1 《铁路桥梁检定法律规范》（以下简称《桥检规》）1.0.6：桥梁的检定承载能力应以检定承载系数 K 表示。K 为结构所能承受的荷载相当于中华人民共和国铁路标准活载（中—活载）的倍数。 当 K≥1 时, 表明桥梁承载能力满足标准活载的要求。 当 K<1 时, 桥上容许通行的运行活载 Q, 必须满足： Q≤K Q 为运行活载的"活载系数", 即在桥梁结构承载能力检算中，运行活载相当于标准活载的倍数。 各种梁式结构的 K 和 Q 可按下列公式计算: K = k / k0 Q = kq / k0 式中 k ─ 桥梁构件的容许换算均布活载； k0 ─ 标准活载的换算均布活载, 计入动力系数； kq ─ 运行活载的换算均布活载,计入相应的动力系数。 2.2 《桥检规》10.0.9： 梁拱恒载裂缝宽度限值： 钢筋混凝土梁：主筋附近竖向裂缝≤0.25mm 腹板竖向裂缝≤0.30mm 3 检测仪器 (1)刻度放大镜、钢尺。 (2)超声波无损探测仪。 (3)数码相机。 4 检测情况 4.1 梁体撞损情况检查 第 3 孔右片梁受到汽车强烈撞击，撞击后的第 3 孔右片梁向左移动 40cm、左片梁向左移动 70cm，见图 1。跨中混凝土断裂，出现两条自上...